Ќа главную
–Э–Ю–Т–Ю–Х –Т –†–Р–Ч–Ф–Х–Ы–Х: –Ь–Х–Ф–Ш–Р–У–Р–Ы–Х–†–Х–ѓ
VRML- –Љ–Њ–і–µ–ї—М –°-37>>>
Ќа главную
Ќовости»нформаци€ћедиагалере€—сылкиѕользователю

ћ.Ѕ.—аукке "Ќеизвестный “уполев".
¬ерси€ дл€ печати ¬ерси€ дл€ печати

  • ќт автора
  • √лава 1.  ак все начиналось
  • √лава 2. Ћыжные автомобили
  • √лава 3. »сполины п€того океана
  • √лава 4. ћоскитный флот
  • √лава 5. –абы системы
  • ”словные обозначени€ и сокращени€

  • √лава 4
    ћќ— »“Ќџ… ‘Ћќ“

    Ўла одна из многих русско-турецких войн. ¬ ночь на 28 декабр€ 1877 г. в полной темноте два катера русского флота под командой лейтенантов «ацаренного и ўешинского вошли на рейд Ѕатуми и выпустили две торпеды в турецкий броненосец.   огорчению команд катеров, одна торпеда попала в €корную цепь броненосца, а втора€ прошла под его килем.
    26 €нвар€ следующего года эти же катера туманной ночью вновь проникли на батумский рейд и с рассто€ни€ 60 - 80 м выпустили торпеды в сторожевой корабль "»нтибах". “орпеды взорвались почти одновременно. —торожевик быстро накренилс€ и через две минуты скрылс€ под водой. Ёто было первое в истории боевое применение нового вида оружи€ - торпед.
    —амодвижуща€с€ мина, названна€ торпедой, была создана англичанином –обертом ”айтхедом вместе с лейтенантом австрийского флота »оганном Ћупписом в 1866 г. ќднако есть основани€ считать изобретателем нового боевого средства нашего соотечественника, талантливого конструктора ». ‘. јлександровского, который в 1865 г. детально разработал проект самодвижущейс€ мины. ”правл€ющий морским министерством адмирал  раббе счел проект преждевременным.
    “олько через три года изобретателю предложили построить мину на свои средства с последующим возмещением затрат в случае успеха. —вою торпеду јлександровскому удалось построить в 1874 г. ¬ этом же году прошли совместные испытани€ торпед ”айтхеда и јлександровского, которые показали €вное преимущество отечественной конструкции. “ем не менее, морское министерство отдало предпочтение освоенной в производстве торпеде ”айтхеда и закупило 250 торпед за границей. —тоимость их в те годы была очень высока, более 4000 руб. за штуку. »менно из-за такой дороговизны русским мор€кам стоило немалого труда получить четыре торпеды дл€ атаки батумского порта.
    ¬ –оссии первые торпеды были изготовлены в  ронштадтских торпедных мастерских. ¬ них, а затем и на других заводах с 1894 по 1900 г. было изготовлено 979 торпед. “орпеды русского производства, хот€ и назывались минами ”айтхеда, прошли серьезную модернизацию и внешне отличались от прототипа.
    ƒл€ боевого использовани€ торпед "беспокойный лейтенант", как называли на флоте —. ќ. ћакарова, переоборудовал минные катера "„есма" и "—иноп". “орпедный аппарат прикрепили под килем "„есмы" - в момент стрельбы катер прицеливалс€ в корабль противника всем корпусом. ƒругой катер снабдили плотиком, на котором был укреплен торпедный аппарат.  оманда "—инопа" перед выстрелом подт€гивала плотик к своему борту, чтобы прицелитьс€ и выстрелить, ћинные катера, име€ ограниченную дальность плавани€ и плохую мореходность, доставл€лись к вражескому побережью пароходом-носителем "¬еликий кн€зь  онстантин", командование которым было поручено ћакарову.
    ”спешное применение минных катеров не прошло незамеченным. ћорские специалисты јнглии, ‘ранции и »талии спешно разрабатывали носимые минные катера дл€ нападени€ на вражеские эскадры в открытом море. “ак, в 1878 г. италь€нцы заказали английским фирмам "“орникрофт" и "ярроу" два минных катера дл€ установки в ангарах, сооруженных на палубах италь€нских броненосцев "ƒуилио" и "ƒандоло". —ами англичане тоже не обошли новинку вниманием: артиллерийское вооружение эскадренного броненосца "»нфлексибл" было усилено двум€ спускаемыми минными катерами. ѕр€мым воспроизведением макаровской идеи "катероносца" стало по€вление в составе флота ее ¬еличества минного транспорта "√екла" с четырьм€ катерами на борту. ќпыты по созданию более совершенных носителей минного оружи€ дл€ оснащени€ ими броненосцев и специальных транспортов велись после русско-турецкой войны и в –оссии.
    ќднако рождение торпедного катера не состо€лось - стремление к увеличению дальности плавани€ и повышению мореходности вызвало заметный рост водоизмещени€, о чем незадолго до русско€понской войны писал —. ќ. ћакаров уже в чине вице-адмирала: "...€вление, замечаемое в насто€щие годы, что размер кораблей каждого класса увеличиваетс€, повторилось... ќт паровых катеров в б т перешли к миноноскам в 20 т, но потом стали строить миноноски типа "Ѕатум" в 60 т и назвали их миноносцами". »стори€ развити€ миноносцев достойна отдельного описани€, и мы оставим ее дл€ других исследователей.
    ¬о врем€ русско-турецкой войны ћакаров решил одну из тех задач, о которых писал в рапорте о результатах батумской операции: "...действи€ парохода могут быть двух родов: 1) нападение на непри€тельскую эскадру, сто€щую у наших берегов, и 2) нападение на непри€тельскую эскадру, сто€щую у непри€тельских берегов или в открытом море...". ќстра€ нехватка миноносцев при обороне ѕорт-јртура и ¬ладивостока заставила морское командование обратить внимание на корабельные паровые катера, которым приходилось охран€ть броненосцы и крейсеры на рейдах и нести сторожевое охранение у входов в гавани. “ак была осуществлена друга€ часть замысла выдающегос€ флотоводца и ученого. ¬ это же врем€ обнаружилось, что тихоходные паровые катера €вл€ютс€ удобной целью дл€ скорострельной противоминной артиллерии.
    ѕоэтому морское министерство с интересом отнеслось к предложению американской фирмы "‘линт и  '" поставить –оссии так называемые "лодки рейдовой обороны" конструкции Ћ. Ќиксона. –усский морской агент в ¬ашингтоне обсто€тельно изучил дерев€нный катер и дал ему хорошую оценку: два 300-сильных газолиновых двигател€ быстро запускались, были экономичными и мало дымили. –усский заказ лишал компанию ‘линта возможности выполнить срочный €понский заказ на двигатели дл€ подводных лодок. Ёто обсто€тельство оказалось решающим дл€ русской стороны, и 19 августа 1904 г. с ‘линтом был заключен контракт на поставку русскому флоту дес€ти катеров-миноносок Ќиксона. ¬ –оссии их позднее стали называть "газолинками". «аказ был выполнен уже после окончани€ русско-€понской войны, поэтому катера доставл€лись на пароходах в разобранном виде в —евастополь и собирались в Ћазаревском адмиралтействе. ¬ это врем€ комитет прибрежной обороны в ѕетербурге выработал требовани€ к шхерным миноносцам дл€ Ѕалтийского флота, ќказалось, что "газолинки" как нельз€ лучше отвечают им, и в сент€бре 1905 г, катера с экипажами перебросили железной дорогой в ѕетербург, где они вошли в состав восьмого флотского экипажа. ѕервый поход из  ронштадта в Ѕиорке в июне 1906 г. показал, что моторные миноноски превосход€т паровые и в мореходности, и в скорости - "газолинки" выделили в отдельный отр€д под командованием лейтенанта —. яновича.
    »стори€ повторилась. явл€€сь, по существу, первыми торпедными катерами, "газолинки" дали развитие другим классам кораблей. ¬ преддверии новой войны потребовалось создать средства борьбы с подводными лодками и минными заграждени€ми. Ќаиболее подход€щими дл€ этой цели оп€ть-таки оказались миноноски Ќиксона. ѕо их типу русскими и финскими корабелами были построены катера с керосиновыми двигател€ми. јртиллерийское вооружение было усилено, а вместо торпед они несли глубинные бомбы или тралы - это были типичные тральщики, сторожевые и противолодочные катера, называвшиес€ тогда истребител€ми. »менно на эти катера легли многие боевые операции в начале первой мировой войны, когда изменилась тактика морских боев.
    –азработанным перед войной планам грандиозных эскадренных сражений не суждено было сбытьс€. ƒредноуты, опаса€сь встреч с подводными лодками, большую часть времени проводили в практически неприступных гаван€х. “ем не менее, они считались главной силой флота. ¬се помыслы воюющих сторон были направлены на уничтожение линейного флота противника и на сохранение собственного.
    ћолодые офицеры английского флота Ѕремнер, √емпден и Ёнсон предложили создать новый тип боевого корабл€ дл€ атак немецких морских баз - торпедный катер. ¬ысока€ скорость и маневренность должны были обеспечить его неу€звимость от огн€ береговых батарей и молниеносность атаки на внутреннем рейде, а незначительна€ осадка и торпедное вооружение - гарантировать преодоление минных заграждений и нанесение противнику наибольшего урона.   месту атаки катера должны были доставл€тьс€ на крейсерах, имевших стрелы грузоподъемностью 4,5 т. “ак был определен вес будущего катера. –азработка проекта была поручена судостроителю ƒж. “орникрофту, строившему отличные гоночные катера. Ќемаловажное значение имело и то, что фирма "“орникрофт" имела богатый опыт создани€ минных паровых катеров и миноносцев.
    —троились катера из дерева. ѕрототипом дл€ них послужил реданный глиссер "ћиранда IV строившийс€ на фирме еще в 1910 - 1913 гг. ƒл€ улучшени€ мореходности катера его носовую часть сделали более килеватой. Ѕензиновый авиационный мотор (переделанный с учетом морских требований) развивал мощность в 250 л. с.
    Ќаибольшую сложность при проектировании катера составл€ло определение оптимального метода стрельбы торпедами.  азалось бы вполне естественным стрел€ть вперед по ходу катера. ѕри этом торпедный аппарат разместить в носу, как это было сделано на минных паровых катерах. Ќо, во-первых, скорость катера была больше скорости торпеды, и он мог подорватьс€ на ней. ¬о-вторых, размещение т€желой торпеды в носовой части сравнительно легкого катера резко снижало его мореходные качества, и о выполнении заданных мор€ками тактико-технических требований нечего было и думать. ¬ результате инженерных проработок удалось создать простую и легкую конструкцию торпедного аппарата, который представл€л собой желоб, расположенный в кормовой части катера.. орпус торпеды охватывалс€ несколькими бугел€ми с угольниками и стопорами. Ќосова€ часть торпеды была св€зана с механизмом, состо€щим из цилиндра, с поршнем и штоком, и газообразовател€ - толстостенного цилиндра с пороховым зар€дом. ѕри его воспламенении освобождались удерживающие торпеду стопоры, а пороховые газы, дав€щие на поршень, выталкивали стальную сигару из желоба. ѕрицеливание производилось корпусом катера. ѕосле выстрела он резко уходил в сторону.
    ¬ 1916 - 1920 гг. на верфи фирмы "“орникрофт", сто€вшей на “емзе, было построено 47 таких катеров, ќни получили наименование "40-футовый —ћ¬". 7 апрел€ 1917 г. четыре —ћ¬ в районе ќстенде атаковали отр€д германских эсминцев и потопили один из них. ”спех побудил јдмиралтейство заказать “орникрофту более крупные "55-футовые —ћ¬" водоизмещением в 11 т. ќни оснащались двум€ двигател€ми и несли две торпеды. ƒальнейшим развитием английских торпедных катеров €вились "70-футовые —ћ¬", вооруженные уже п€тью торпедами.
    23 ма€ 1915 г. к јнтанте - јнглии, ‘ранции и –оссии - присоединилась »тали€, объ€вивша€ войну јвстро-¬енгрии. ¬ ответ германские и австрийские подводные лодки активизировали свои действи€ в —редиземноморье. —оюзники несли от них серьезные потери. Ћодки использовали австро-венгерские базы, расположенные на побережье јдриатики. ƒл€ выхода в —редиземное море они должны были пройти широкий ќтрантский пролив. —оюзное командование решило поставить в проливе преграды дл€ прохода лодок. —о временем это вылилось в целую систему противолодочной обороны, состо€вшую из нескольких линий дозорных судов, неподвижного сетевого заграждени€, противолодочных кораблей с прив€занными аэростатами и дрифтеров (небольших вооруженных рыболовных судов), каждый из которых пересекал пролив с километровой сетью, начиненной минами. ѕодводники, как говоритс€, "свету белого не взвидели". “огда командующий австрийским флотом адмирал ’орти решил атаковать ќтрантский барраж большими силами флота и уничтожить его.   операции, готовившейс€ тщательно и тайно, привлекались 12 подводных лодок, 3 устаревших броненосца и 4 новейших линкора. Ћинкоры были гордостью флота и выходили на исходные позиции последними. —начала из гавани ѕола вышли "ѕринц ќйген" и "¬ирибус ”нитис". „ерез сутки покинули гавань в сопровождении эсминца и шести миноносцев "—ент-»штван" и "“егетгоф". ¬ это самое врем€, по прихоти случа€, на пути следовани€ эскадры оказались в дозоре 2 италь€нских торпедных катера ћјS-15 и ћјS-21 под общим командованием капитана 3-го ранга –иццо. ƒо рассвета 10 июн€ 1918 г. оставалось около часа, «аметив эскадру, –иццо решил воспользоватьс€ предрассветной дымкой и атаковать,  атера проскользнули между миноносцами охраны и устремились к линкорам. — дистанции 300 м четыре торпеды были выпущены по корабл€м, каждый из которых по водоизмещению более чем в 1000 раз превосходил атакующую малютку. ƒве торпеды прошли мимо "“егетгофа", а две с катера –иццо поразили "—ент-»штван", который вскоре затонул,  атера благополучно вернулись на свою базу. “ак впервые была доказана возможность торпедной атаки против самых мощных кораблей на морских просторах. ƒвум маленьким катерам удалось сорвать крупнейшую за врем€ войны операцию австрийского флота.
    ¬з€в за основу катер “орникрофта, главный конструктор италь€нской фирмы "—¬јЌ" јттилио Ѕизио разработал новый катер с лучшей мореходностью и большей дальностью плавани€. Ќа своем катере Ѕизио применил бугельные торпедные аппараты. ѕри этом торпеды располагались по бортам катера, что позвол€ло стрел€ть пр€мо по курсу на любом ходу.
      концу войны маневренные быстроходные катера, метко прозванные "москитами" мор€, доказали свою необходимость на морских театрах военных действий.
    ¬скоре после революции флоту молодой —оветской республики дважды пришлось встречатьс€ с английскими —ћ¬. ѕервый раз это случилось во врем€ восстани€ на фортах " расна€ горка" и "—ера€ лошадь", защищавших вход в Ќевскую губу. ¬осстание началось 13 июн€ 1919 г. ƒл€ его поддержки была выделена английска€ диверсионна€ группа под командованием капитана 11 ранга Ёгара. 16 июн€ из финского местечка “ерриоки вышел в море "40-футовый —ћ¬", который обнаружил в районе “олбухина ма€ка крейсер "ќлег" в сопровождении четырех кораблей эскорта. јтаку€ крейсер, катер с дистанции 400 - 500 м выпустил по нему торпеду и сумел вернутьс€ на базу. "ќлег" вскоре затонул.
    јнгличане, возможно, ободренные успехом, решили организовать новое нападение, уже на базу Ѕалтийского флота  ронштадт. ѕомимо катеров в операции участвовал авианосец "¬индиктив" с двенадцатью самолетами на борту.
    ¬ ночь с 17 на 18 августа 1919 г. в  ронштадте нес дозорную службу эсминец "√авриил". ¬ 3 ч 45 мин над корабл€ми по€вились самолеты, и началась бомбежка. ¬ действие были приведены корабельные и наземные средства ѕ¬ќ. „ерез 35 минут после начала налета в атаку на гавань ринулись семь "55-футовых —ћ¬" и тот самый "40-футовый —ћ¬" из “ерриок. јнгличане полагали, что все взоры и силы прикованы к самолетам. ќднако на "√аврииле" не спускали глаз и с мор€. Ќачалс€ бой. “рем катерам удалось проскочить в гавань, где ими были повреждены крейсер "ѕам€ть јзова" и линкор, "јндрей ѕервозванный". ¬ 4.35 атака катеров захлебнулась, и они стали отходить. Ќо не все, а только четыре. ƒл€ остальных четырех встреча с "√авриилом" оказалась роковой. ¬ этом бою погиб Ѕремнер - один из инициаторов создани€ торпедных катеров.

    ***
    —вой москитный флот —оветска€ –осси€ начала создавать практически с нул€. ѕосле революции у —оветской власти осталось 11 катеров-истребителей с укомплектованными экипажами. ќдной из первых операций, в которой они прин€ли участие, было затопление 18 июн€ 1918 г. в Ќовороссийской бухте кораблей „ерноморской эскадры, чтобы они не стали трофе€ми немцев. «атем катера были погружены на железнодорожные платформы и направлены на ¬олгу - в ÷арицын. «десь они вели бои с белой гвардией. 20 августа 1919 г. истребители провели смелую и успешную операцию по разгрому в г.  амышине опорного пункта врага. — тех пор 20 августа 1919 г. считаетс€ днем рождени€ советских катерников. ¬ 1923 г. из оставшихс€ истребителей, переименованных в мирное врем€ в сторожевые катера, и нескольких трофейных торпедных катеров был образован дивизион сторожевых и торпедных катеров под командованием сначала Ѕеспальчева, а затем ». Ћ.  равца. ƒо 1930 г. он базировалс€ в ћинном Ёллингс в ёжной Ѕухте —евастопол€.
    ќткуда же по€вились на ¬ћ‘ трофейные торпедные катера?  оманда "√авриила" потопила четыре катера, но ни один не был пленен.
    «ахват трофейных торпедных катеров произошел несколько позже, в 1920 г., при необычных обсто€тельствах. ќсновна€ опасность республике —оветов в 1919 - 20 гг. грозила с юга от войск генерала ƒеникина. Ѕелые части перекрывали снабжение центра по главной водной артерии - ¬олге. ѕромышленность ћосквы и ѕетрограда задыхалась из-за отсутстви€ нефти, ƒело доходило до того, что нефть из √урьева на некотором отрезке пути приходилось везти на верблюдах. ¬осстановленное наступлением красных, судоходство на ¬олге всей проблемы не решало. ƒело было в том, что после потери Ѕаку деникинский флот укрылс€ в ѕерсидском порту Ёнзели (ныне порт ѕехлеви в »ране), захватив с собой и все нефтеналивные суда.   тому же белогвардейский флот на  аспийском море представл€л определенную угрозу. Ќо как очистить  аспий от белогвардейцев и не нарушить при этом суверенитет ѕерсии? ¬опрос обсуждалс€ на совещании Ќаркома иностранных дел √. ¬. „ичерина с  омандующим морскими силами страны ј. ¬. Ќемитцем. ƒипломат успокоил военного: суверенитет ѕерсии был нарушен белогвардейским флотом, и ѕерси€ сама не в состо€нии избавитьс€ от непрошенных гостей. ѕоэтому, выполн€€ боевую задачу по уничтожению или пленению белогвардейского флота,  расна€ јрми€ помогает ѕерсии восстановить попранную законность. ѕосле выполнени€ задани€ территори€ ѕерсии будет незамедлительно покинута как флотом, так и десантными част€ми.
    ¬ыполнение операции возложили на ‘. ‘. –аскольникова. 18 ма€ 1920 г. к Ёнзели подходила внушительна€ дл€  аспи€ эскадра из трех эсминцев, трех крейсеров, двух канонерок и нескольких транспортов с десантниками. ѕленение всего белогвардейского флота, в течение двух лет свободно плававшего по всему  аспию, произошло быстро и без большого кровопролити€. —реди длинного списка захваченных кораблей по€вились п€ть торпедных катеров, переданных јнглией деникинцам дл€ борьбы с —оветами. ¬се п€ть катеров, оказавшиес€ "40-футовыми —ћ¬" постройки 1917 г., были отправлены в ѕетроград по железной дороге. «атем три из них были привезены в —евастополь и 28 феврал€ 1924 г. включены в состав ћ—„ћ.
    Ѕыло очевидно, что интересы безопасности страны требуют прин€ти€ мер по созданию как отечественных торпедных катеров, так и заводов по их серийному выпуску. ¬ 1921 г. было организовано ќстехбюро, специализировавшеес€ по разработке морского оружи€, в том числе - торпед и мин. ¬ феврале 1923 г. √лавмортехупр предложило  омиссии по металлическому самолетостроению при ÷ј√» , председателем которой был ј. Ќ. “уполев, начать разработку и строительство четырехместного двухмоторного торпедного катера. “аким образом, предложение-приказ об€зывал “уполева вз€тьс€ за эту работу и довести ее до конца. ¬ыбор √лавмортехупр пал на јндре€ Ќиколаевича не случайно. Ѕыло известно, что им уже построен и успешно испытан глиссер √јЌ“-1 и разработан цельнометаллический глиссер √јЌ“-2.
    Ќиже приводитс€ описание глиссеров и торпедных катеров, построенных в  Ѕ ј. Ќ. “уполева.
    √јЌ“-1 (√-1, јЌ“-1). ≈го истори€ началась еще в предреволюционные годы, ¬ 1916 - 1917 гг. возникла необходимость решить р€д проблем, св€занных с расчетом гидросамолетов. –аботы велись в –»Ѕ под руководством Ќ. ≈. ∆уковского. ќпира€сь на описание опытов ‘руда, рассчитали глиссирование, взлет и посадку гидросамолета. ƒипломна€ работа ј. Ќ. “уполева "–асчет гидроаэроплана" получила высшую оценку ∆уковского: "...гидроплан представл€ет выдающеес€ исследование, как он поднимаетс€ с воды, как садитс€ на воду, и благодар€ исследованию молодого ученого... это дело вполне вы€снилось. ≈сли бы эти исследовани€ были напечатаны, то они составили бы славу русской ученой авиации". ∆уковский, который всегда считал необходимым подкрепить теоретические положени€ экспериментальными данными, предложил дл€ проверки расчетных параметров глиссировани€ построить "живой" глиссер. –аботы по гидродинамической части будущего глиссера легли на ј. Ќ. “уполева. ќн произвел расчеты на прочность катера и нашел соотношени€ между наивыгоднейшей скоростью, наибольшим грузом, наименьшей необходимой мощностью и размером глиссера.
    ѕосле окончани€ расчетных работ в –»Ѕ приступили к разработке конструкции опытного глиссера √јЌ“-1, котора€ была закончена в начале 1918 г.
    ∆уковский считал, что "...спроектированный глиссер, в основе конструкции которого лежит нова€ иде€ скороходности, кроме определени€ опытных данных дл€ гидроавиации, имеет самосто€тельное значение, как спасательный катер при несчасть€х с гидропланами, дл€ разведочной службы и дл€ буксировки аэроплана в случае посадки его на воду...". ќднако постройку глиссера пришлось отложить. √од 1918 можно смело назвать годом становлени€ русской авиации на прочную научную основу. Ёто был год организационного становлени€ ÷ј√» . «адача по его созданию была первоочередной. ќстальные работы были на врем€ отложены. ¬ернулись к работам над √јЌ“-1 лишь через три года.
    „етырехместный речной глиссер √јЌ“-1 водоизмещением около 1 т проходил испытани€ на ћоскве-реке поздней осенью 1921 г. Ќа нем сто€л мотор фирмы "»зотто-‘раскини" мощностью 160 л. с., что позвол€ло развивать скорость до 40 узлов. √лиссер имел один основной редан и два подвижных плавника в качестве кормовой опорной поверхности. ќпуска€ или поднима€ их, можно было на ходу мен€ть углы атаки днища. √лиссер был устойчив, хорошо слушалс€ рул€ как при плавании, так и при скольжении на редане.
    »спытани€ показали, что при поворотах глиссер, как и самолет, дает внутренний крен. Ёто свойство, а также управл€емость углами атаки от 3 до 5 градусов, были конструктивной особенностью глиссера и обеспечивали ему безопасность плавани€ на больших скорост€х. »спытани€ подтвердили правильность исходных теоретических положений.
    ќдновременно с постройкой глиссера “уполев предприн€л меры к созданию гидродрома - экспериментальной базы дл€ испытаний и доводки будущих морских конструкций. —вои соображени€ по этому вопросу он изложил на коллегии ÷ј√»24 ма€ 1921 г. –ешением коллегии была образована  омисси€ по созданию гидродрома в составе ј. Ќ. “уполева, √. ј. ќзерова, ». ». ѕогосского. ¬ июле Ќ“ќ ¬—Ќ’ назначил “уполева ее председателем. ѕервоначально  омисси€ предложила казалось бы логичный и дешевый проект - использовать дл€ этой цели пруды  адетского (ныне Ћефортовского) парка. Ѕыли даже проведены геодезические работы и сделаны первые прикидки. ¬сех привлекала близость прудов к ÷ј√» . » все же от этой идеи пришлось отказатьс€. ƒл€ испытаний катеров и гидросамолетов нужен был гидродром, отвечающий услови€м их будущего применени€ - на морских просторах. ƒа и строить базу надо там, где работы не будут зависеть от времени года. “ака€ база через несколько лет была построена в бухте ќмега близ —евастопол€.
    √јЌ“-2 (√-2, јЌ“-2). —троительство второго глиссера началось в июне 1923 г., а в но€бре ј. Ќ. “уполев уже проводил его испытани€ на реке яузе. Ёто был первый в стране цельнометаллический глиссер, построенный из отечественного дюрал€ (кольчугалюмини€), с мотором фирмы "јнзани" мощностью 30 л. с. — воздушным винтом он показал скорость 21,5 узла. ѕри его проектировании были решены некоторые технологические задачи. ”далось, к примеру, добитьс€ создани€ водонепроницаемого клепаного шва.
    ¬ 1927 г. глиссер был доработан. Ѕыли изменены обводы днища, установлен мотор фирмы "—именс" мощностью 75 л. с.
    Ќекоторое врем€ √јЌ“-2 эксплуатировалс€ в „увашии на линии „ебоксары - ¬асильсурск, бер€ на борт 3 - 4 человека.
    √лиссер √јЌ“-2 участвовал в двух пробегах. ѕервый проходил с 27 июл€ по 18 августа 1927 г. по маршруту ћосква - –€зань - Ќижний Ќовгород - –ыбинск - Ћодейное ѕоле Ўлиссельбург - Ћенинград. «а 80 ходовых часов было пройдено без аварий около 3000 км. ¬торой старт был дан б июл€ 1929 г. у водной станции "ƒинамо" около  рымского моста. ѕеред стартом “уполев сам опробовал глиссер на ходу и после этого передал его команде. ¬ поход отправились трое: командир и водитель ј. ј. Ѕойков, моторист ». ».  омаров, корреспондент Ћ.  ассиль. ѕредсто€ло пройти часть прошлогоднего маршрута до Ќижнего Ќовгорода и обратно. 28 июл€ 1929 г. глиссер, оставив за кормой около 2200 км, благополучно вернулс€ в ћоскву. ¬ июне 1930 г. √јЌ“-2 был участником похода, посв€щенного 10-летию „увашской республики. ћаршрут проходил от Ќижнего Ќовгорода до „ебоксар и обратно.
    ¬ следующем году √јЌ“-2 был передан ÷»  „увашской ј——– дл€ служебных поездок членов правительства по ¬олге и —уре.   этому времени он прошел уже около 12 000 км. ¬ мае 1931 г. глиссеры √јЌ“-1 и √јЌ“-2 экспонировались на московской выставке глиссеров и глиссерных моторов, организованной "јвтодором".
    √јЌ“-3 (√-3, јЌ“-3, ѕ-4, "ѕервенец"). »так, 9 феврал€ 1923 г, ÷ј√» получает задание на постройку первого отечественного торпедного катера. » ложитс€ эта работа на плечи “уполева и его коллектива. ћорское ведомство, не имевшее опыта строительства таких судов, не могло сразу предъ€вить четких требований ни к обводам катера, ни к его компоновке и оборудованию. ÷ј√» вообще впервые столкнулс€, хот€ и с маленьким, но все же морским кораблем. ќтсутствие опыта в конструировании, постройке и эксплуатации таких судов вызывало, естественно, много трудностей. ѕоэтому в €нваре 1925 г. перед началом постройки катера ј. Ќ. “уполев был направлен в командировку в √ерманию и во ‘ранцию дл€ знакомства с постановкой дела в области строительства быстроходных катеров. ¬ пам€тной записке на им€ “уполева член коллегии Ќ“ќ ¬—Ќ’ ‘лаксерман писал, что в результате поездки желательно будет иметь сведени€ о грузоподъемности и мореходных качествах таких катеров и о возможности приобретени€ одного или двух экземпл€ров.
    ¬ феврале 1925 г. Ќаморси сообщил ÷ј√» тактико-технические требовани€, предъ€вл€емые к катеру, ќдно из главных состо€ло в том, чтобы скорость проектируемого катера превышала скорость трофейных, имевшихс€ в распор€жении ¬ћ‘.  онечно, поездка “уполева за рубеж, знакомство в —евастополе инженеров ј. Ќ. “уполева, Ќ. —. Ќекрасова, ¬. ћ. ѕетл€кова, ». ». ѕогосского с трофейными катерами были полезны, но решающего значени€ дл€ выполнени€ поставленной задачи не имели. ƒо всего приходилось доходить самим. ќтнос€сь с должным уважением к чужому опыту, воплощенному в уже созданных конструкци€х, јндрей Ќиколаевич всегда преломл€л его через свое, туполевское, видение проблемы.
    “ак случилось и при проектировании первого в ———– торпедного катера √јЌ“-3. јндрей Ќиколаевич со свойственными ему энергией и трудолюбием встал во главе нового дл€ всех дела. «десь-то и пригодилс€ опыт, приобретенный им и его сотрудниками при работе над глиссерами. ѕрежде всего надо было решить кардинальный вопрос - из чего строить? —трого говор€, вопрос этот был не "кардинальным", а чисто символическим, нужным дл€ заполнени€ соответствующей графы в "бумагах". ћожно было не сомневатьс€ в том, что отец русского цельнометаллического самолето-, аэросано-, глиссеростроени€ не отойдет от своей генеральной линии, а продолжит ее и при строительстве торпедных катеров. “уполев выработал сортамент, и  ольчугинскому заводу заказали специальные "глиссерные" профили из кольчугалюмини€.
    ¬ августе 1925 г. приступили к постройке дерев€нного макета в натуральную величину. —троили катер в доме є 16 по ¬ознесенской улице. Ёто трехэтажное здание передали “уполеву дл€ работ по самолету јЌ“-4. “огда на первом этаже дома установили станочное оборудование, а на третьем - проводили подготовительные операции и подетальную сборку. Ќа втором этаже размещалась конструкторска€ бригада ¬. ћ. ѕетл€кова, и проводилась сборка крупных агрегатов. ƒл€ выноса готового крыла пришлось разобрать стену и по пандусу вынести его во двор. —тенной проем после этого был закрыт двухстворчатыми воротами, которые вновь открылись, когда пришла пора тем же путем спускать построенный катер. ¬ марте 1927 г. катер, получивший название "ѕервенец", был отправлен на созданный к этому времени под —евастополем гидродром. ¬месте с катером отправилс€ и формул€р, из которого можно было узнать, что: "...Ќазвание корабл€..... ÷ј√» јЌ“-3 “ип корабл€ ........ торпедный катер (глиссер) –анг ............. III «аложен........... ћосква, 1925 г —пущен на воду....... 14.03.1927..." » далее: "... особенности корпуса корабл€: 1. –едан. 2. —табилизитор, позвол€ющий на ходу мен€ть угол атаки днищи в некоторых пределах. 3. ƒвойной руль. 4.  ингстон, отсасывающий воду..."
     роме того, катер был оснащен ночным прицелом, приемо-передающей радиостанцией. Ѕыли предусмотрены приспособлени€, позвол€ющие осуществл€ть погрузку катера с помощью стрелы на палубу корабл€. »нтересно отметить, что в технических услови€х оговаривалс€ пункт о том, что корпус катера должен выдерживать соленость морской воды, соответствующую —редиземному морю.
    »спытани€ проводились с 30 апрел€ по 16 июл€ 1927 г. «а это врем€ ј. Ќ. “уполев трижды приезжал в —евастополь на ходовые испытани€ "ѕервенца".
    ƒокладыва€ на коллегии ÷ј√» о результатах этих испытаний, јндрей Ќиколаевич остановилс€ на возникавших трудност€х и мерах по их преодолению. " огда € приехал, то положение работ было в непри€тном состо€нии. ѕри увеличении числа оборотов за 1200 об/мин мотор срывалс€, и скорость падала. ѕри 2000 об/мин мы имели всего около 30 узлов. ѕосле нескольких поездок удалось вы€снить, что это происходит из-за кавитации. ѕроведенные подсчеты показали, что фактический  ѕƒ винта был 55 - 57 % вместо 80 % по расчету. ѕроверка расчета подтвердила, что винт сделан правильно. ¬ чем же причина? —уть €влени€ оказалась в том, что плотность жидкости вместо нормальной единицы была 0,18 - 0,22. ѕроисходило это из-за того, что там шла пена, был воздух, а этого никто не знал, —тало €сно, что необходима доработка винта. ƒл€ прин€ти€ правильного решени€ о том, как это сделать, пришлось запросить из ћосквы всю документацию по винту. –ешили начать с шага винта. »зменение шага винта привело к увеличению  ѕƒ до 70%, исчезновению кавитации и повышению плотности почти до 40%, ƒальнейшее увеличение шага подн€ло  ѕƒ до 75%. ѕри 2400 об/мин была получена скорость 56 узлов. –езультат можно считать чрезвычайно хорошим, так как больше, чем на 50 узлов мы не рассчитывали",
    Ћюбопытно отметить, что јндрей Ќиколаевич мен€л шаг винта сам с помощью молотка.
    " ак общий результат, - продолжал “уполев, - можно сказать, что глиссер не только оправдал наши расчеты, но несколько их превзошел, что нам очень при€тно".
    ¬ последний день были проведены сравнительные испытани€ "ѕервенца" и английского катера, удачные по мнению “уполева: "ћы идем, и они идут параллельно с нами. ћы продолжаем нагревать мотор и держим 1400 оборотов таким образом, что они немного впереди нас. ƒоезжаем до конца бухты, у них веселые лица, а мы показываем, что у нас 1000 оборотов в запасе, и когда включаем полный газ, здесь произошел некоторый анекдот.  огда мы их обгон€ли, то разница между их скоростью и нашей была настолько резка, что их механик бросилс€ к мотору и решил, что их мотор остановилс€; у нас получилась двукратна€ скорость. Ёто было анекдотом всего „ерноморского флота... ћы поездили по морю и еще два раза обгон€ли английский глиссер. ѕо результатам проведенных нами испытаний начальник ћ— считает вопрос о постройке глиссера в серии решенным".
    —праведливости ради следует сказать о том, что двигатели "ѕервенца" развивали мощность почти в три раза большую, чем у "англичанина".
    ƒл€ определени€ характеристик винтов и сопротивлени€ глиссера его возил на буксире миноносец. ѕосле ввода в эксплуатацию опытового бассейна ÷ј√» подобные исследовани€ проводились там.
    √овор€ об этой замечательной работе ј√ќ— ÷ј√», председатель коллегии —. ј. „аплыгин обратил внимание на то, что “уполевым "отмечен новый фактор, который нужно прин€ть здесь во внимание - плотность раньше считали либо воды, либо воздуха, а здесь и то, и другое". јндрей Ќиколаевич добавл€ет: "—ейчас на земном шаре нам не известны катера, которые ходили бы с такой скоростью, кроме спортивных. ј как общий вывод, € могу сказать, что было очень интересно..."
    ¬ июле 1927 г. закончились испытани€, а 12 августа того же года первый советский торпедный катер "ѕервенец" поступил в дивизион сторожевых и торпедных катеров „ерноморского флота. ќтзывы приемной комиссии ¬ћ‘ были положительными. Ќо все же были отмечены три серьезных недостатка: коррози€ кольчугалюмини€, заливание рубки, плохое качество покрыти€ краской. ≈сли два последних не вызывали беспокойства, то первый требовал оперативного развертывани€ большой научно-исследовательской работы.
    ¬ 1933 г. катер был включен в  аспийскую военную флотилию, а в августе 1941 - разоружен и переведен в разр€д рейдовых плавсредств.
    Ў-4 (√-4, √јЌ“-4, јЌ“-4, "“уполев"). “ехническое управление ¬ћ—, выдавшее задание ÷ј√» на постройку √јЌ“-3, внимательно следило за ходом работ. ≈го руководители, ознакомившись с данными эскизного проекта и ходом строительства √јЌ“-3, пришли к выводу о возможности быстрого создани€ отечественного москитного флота. ѕоэтому еще до передачи "ѕервенца" на ходовые испытани€ начались переговоры о постройке следующего, второго катера. 10 декабр€ 1926 г, 2-е ”правление ¬ћ— –  ј по приказу Ќаморси обратилось к ÷ј√» с таким предложением при условии, что на втором катере будут исправлены недочеты, которые могут по€витьс€ в ходе будущих испытаний √јЌ“-3. Ёто позволит, говорили мор€ки, считать √јЌ“-4 головным катером закладываемой серии.
    ѕосле первых испытаний √јЌ“-3 18 ма€ 1927 г. Ќаморси дал нар€д (т. е. финансы) на постройку второго катера и сообщил свои требовани€, которые сводились к следующему: скорость - не ниже, чем у √јЌ“-3; вес - в пределах 10 т; вооружение - две 450-мм торпеды; двигатели - два "райт-÷иклона" по 600 л. с. ќзнакомившись с ними, ÷ј√» дал согласие на выполнение работ.
     роме того, ¬ћ— считали необходимым дл€ создани€ советских торпедных катеров развернуть работы по целому р€ду направлений. ¬ первую очередь, это касалось производства двигателей, разработки современного электро- и радиооборудовани€, создани€ вооружени€, обеспечивающего прицельную стрельбу на больших скорост€х в услови€х морского волнени€. ¬ соответствии с этим планом ÷ј√» должен был форсировать постройку и оборудование гидроканала и гидролаборатории дл€ получени€ экспериментальных данных по обводам корпуса катера. »сследовани€ в области коррозии и методов защиты от нее возлагались на ќ»јћи  ÷ј√». “аким образом, зарождавшийс€ москитный флот заставил многие отрасли промышленности вести поиски новых инженерных подходов дл€ решени€ возникших технических задач.
    ¬ конце окт€бр€ 1927 г. между “ехупром и ÷ј√» был подписан договор на постройку торпедного катера √јЌ“-4. —рок окончани€ работ был установлен к 1 августа 1928 г. Ќа все про все давалось менее года - жесткий срок.
    ќтдел ј√ќ— приступил к работе "без раскачки". ¬ начале но€бр€ в новом корпусе ј√ќ— (он и сейчас стоит на пересечении улиц Ѕауманской и –адио) по заранее подготовленному производственному плану начали изготавливать шпангоуты и стрингеры.
    »нженерно-технический состав, занимавшийс€ работами по √јЌ“-4, состо€л из главного конструктора ј. Ќ. “уполева, начальника группы Ќ. —. Ќекрасова, эскизного проектировщика Ѕ. ћ.  ондорского, старших инженеров ё. ј. Ѕакши, ћ. Ќ. ѕетрова, Ќ. ». ѕодключникова, —. ƒ. „ерниховского и ƒ. ј. –омейко-√урко, инженера начальника производства Ќ. ». ѕетрова, инженеров “. ѕ. —апрыкина, √. ћ. Ќаумова и техника Ќ. ¬. Ћысенко.
    ¬ ÷ј√» сразу же были прин€ты меры по устранению недостатков, обнаруженных при испытани€х "ѕервенца". ќдним из них было заливание рубки при волнении в три балла. ѕо воспоминани€м “уполева при такой волне все быстро промокали "до нитки".  роме того, вода, непрерывно стекавша€ по смотровому козырьку, мешала командиру вести катер. ѕоэтому-то “ехупр и просил ускорить строительство гидроканала.
    —ложное техническое сооружение - канал и сопутствующа€ ему гидролаборатори€ - разрабатывалось под руководством “уполева. —троительство канала, входившего в структуру ј√ќ—, было начато в 1925 г. ѕо проекту канал имел длину 205 м, ширину 12 м и глубину 6,5 м. Ќад водной гладью канала передвигалась шеститонна€ электротележка, выполненна€ в виде ферменного мостового крана. ќпорами ей служили четыре колеса, передвигавшиес€ по рельсам, проложенным вдоль канала. ѕробег тележки состо€л из трех этапов. —начала тележка разгон€лась до необходимой скорости (максимальна€ скорость равн€лась 54 км/ч), затем проводилс€ эксперимент с последующим торможением. ќбратный ход тележки был холостым. ¬ боковых стенках канала, ниже уровн€ воды, были предусмотрены иллюминаторы. ќни позвол€ли либо вести визуальное наблюдение за экспериментом, либо проводить его киносъемку.
    ќдно из требований к строител€м состо€ло в том, чтобы по всей длине канала рассто€ние между рабочей платформой тележки и зеркалом воды было посто€нным - на точность эксперимента вли€ла выпуклость водной поверхности. –ельсы пришлось изготовить с необходимой кривизной. ¬ св€зи с тем, что торец канала близко подходил к Ќемецкой улице, пришлось решать задачу виброзащиты огромного вод€ного бассейна от вредных внешних воздействий. ќни возникали от проезжавших трамваев и ломовых телег, громыхавших по булыжной мостовой. ѕроблему решили, оградив бетонную ванну со всех сторон песчаной подушкой. —троительство канала шло медленно. ќбъ€сн€лось это тем, что весь громадный объем земл€ных и бетонных работ приходилось делать вручную.  анал вступил в строй только 28 апрел€ 1930 г. ѕоэтому обводы корпуса √јЌ“-4, также как и √јЌ“-3, создавались лишь на основе теоретических расчетов.
    «акупка оборудовани€ дл€ оснащени€ гидролаборатории была поручена “уполеву. ƒл€ этого с но€бр€ 1927 г. по февраль 1928 г. он посетил √ерманию, јвстрию и »талию.
    ¬опрос с коррозией был наиболее сложным. ѕримен€вшиес€ защитные покрыти€ из-за возникавших на них в процессе эксплуатации мелких трещин не оберегали дюраль от морской воды. “уполев по просьбе технического совета при јвиатресте организовал в ÷ј√» научно-исследовательскую работу дл€ нахождени€ способов борьбы с коррозией. „ерез ћорфлот дл€ ÷ј√» выписали черноморскую воду. ќтдельные детали и узлы получили различные по времени "морские ванны", после чего прошли тщательные лабораторные исследовани€. »зготавливались и испытывались дюралевые заклепки с различным содержанием меди, вы€сн€лось вли€ние нагартовки. »зучалс€ и зарубежный опыт: немецкий способ покрыти€ деталей лаком, английский - анодировани€, канадский - плакировани€. ¬ результате исследований пришли к выводу, что антикоррозионную защиту надо проводить дл€ каждого элемента в отдельности, до сборки. ѕри этом необходимо было разработать технологию сборки так, чтобы в ее процессе антикоррозионна€ защита не нарушалась.
    –аботы по проектированию катера шли настолько успешно, что в декабре 1927 г. ÷ј√» направил в √лавмортехупрom проект договора, по которому он дополнительно к прежнему договору о постройке опытного √јЌ“-4 брал на себ€ еще и организационно-технические об€занности по обеспечению серийного производства торпедного катера, — этим договором произошла курьезна€ истори€.  оллектив цаговских корабелов работал с таким рвением, не обраща€ внимани€ на то, подписаны или не подписаны те или иные документы, что к 14 феврал€ 1928 г, уже выпустил конструктивные чертежи! ƒоговор же √лавмортехупром был подписан лишь в конце марта. Ёта парадоксальна€ ситуаци€ (работа выполнена до заключени€ договора) дала возможность ј. Ќ. “уполеву просить у Ќ“ќ ¬—Ќ’ разрешение на поощрение работников. ќбычно такие просьбы јндре€ Ќиколаевича удовлетвор€лись, хот€ в данном случае нет документального подтверждени€.
    Ќесколько слов о серийной постройке катера √-4. ¬первые вопрос о будущей серийной постройке обсуждалс€ между “ехупром и ÷ј√» в конце 1925 г. ¬ феврале 1926 г. √”ћѕ высказалось за то, чтобы "...ѕостройка глиссеров, как изделий судостроительной промышленности, производилась —удотрестом. јвиазаводам должна быть передана постройки их двигателей, т. к. на глиссерах будут устанавливатьс€ двигатели авиационного типа...". Ќо окончательного решени€ прин€ть сразу же не смогли.
    Ѕыла и друга€ точка зрени€. 15 марта 1927 г. у Ќамортехупра Ќ. ». ¬ласьева состо€лось совещание по вопросам глиссеростроени€ на заводах јвиатреста. —реди присутствовавших дл€ нас наибольший интерес представл€ют два лица: выступавший от јвиатреста главный инженер по самолетостроению ј. –. –убенчик и помощник директора ÷ј√» ј. Ќ. “уполев. ¬о врем€ оживленной двухчасовой дискуссии Ќамортехупр изложил позицию ”¬ћ—, считающего целесообразным серийное глиссеростроение (так тогда говорили) организовать на заводах јвиатреста. ≈го доводы сводились к тому, что авиазаводы знакомы с методами обработки дюрал€, чего совсем не знают на заводах —удотреста; двигатели и навигационные приборы, устанавливаемые на глиссерах, также хорошо знакомы јвиатресту по самолетостроению; близость ÷ј√» и “ехупра к заводам поможет идейно и конструктивно руководить постройкой первой серии. ƒа и мобилизационные соображени€ - авиазаводы расположены в центре страны - говор€т о правильности такого решени€.
    “уполев поддержал ¬ласьева, заметив, что между ÷ј√» и јвиатрестом уже имеетс€ налаженна€ св€зь, что позволит быстро решать возникающие вопросы,  роме того, јвиатрест привык к точному и ответственному выполнению самолетных работ. ¬ажно и то, что глиссеростроение подготовит в јвиатресте кадры работников по гидросамолетам.
    ќднако –убенчику все виделось не в таком розовом свете. Ќе отрица€ важности мобилизационного фактора и близости ÷ј√» с “ехупром к заводам, он все же отверг возможность постройки глиссеров на заводах јвиатреста. ѕо его мнению, глиссер не достаточно близок авиации по типу (нет воздушного винта, не отрываетс€ от воды). ” јвиатреста нет морских навыков, поэтому создать качественную конструкцию его персонал не сможет. ƒа и строить негде - √ј« є 5 имеет колоссальную загрузку по самолетостроению и малые площади; √ј« є 9 в ‘ил€х все еще зан€т концессией ёнкерса и, после его передачи јвиатресту к 1-му апрел€, потребует серьезного ремонта.
    ѕодвод€ итог дискуссии, Ќамортехупр указал на то, что представитель јвиатреста не привел достаточно серьезных оснований дл€ отказа от глиссеростроени€ и не опроверг правильности сделанных ”¬ћ— выводов. ¬ постановл€ющей части просили правление јвиатреста пересмотреть вопрос в благопри€тную дл€ ¬ћ— сторону.
    “олько в июне 1927 г. были поставлены все точки над 1 —троительство серийных катеров было поручено —удотресту. ѕоследний распор€дилс€ начать их постройку на заводе им. ћарти в Ћенинграде. ¬ыбор оказалс€ удачным. «авод им. ћарти (бывший јдмиралтейский), построенный еще ѕетром 1, был одним из лучших судостроительных заводов страны.
    ѕостройка катера √-4 несколько задержалась из-за срыва сроков поставки готовых изделий некоторыми субподр€дчиками. “радиционно, как и дл€ "ѕервенца", не подал в срок валы —удотрест.
    ѕредставители ¬ћ—, осматривавшие катер во врем€ постройки и ознакомившиес€ с его техническими, пока еще расчетными, характеристиками, были вполне удовлетворены. ќб этом свидетельствует приказ по ¬ћ— –  ј от 4 окт€бр€ 1927 г., согласно которому головному серийному катеру присваивалось наименование "“уполев" - "за исключительные личные способности и заслуги перед ¬ћ— –  ј инж. ј. Ќ. “уполева".
    ’одовые испытани€ проводились с 27 августа по 12 окт€бр€ 1928 г. в бухте ќмега под —евастополем. ќни проходили при участии “уполева по согласованной между ÷ј√» и “ехупром программе, »спытани€ подтвердили правильность прин€тых решений по устранению тех недостатков, которые были свойственны "ѕервенцу". ”величение развала носовой части корпуса значительно повысило мореходность катера и ликвидировало заливание рубки. “очнее будет сказать не "рубки", а ее крыши, т. к. на √-4 сделали более просторную, чем на "ѕервенце", рубку закрытого ' типа. јнтикоррозионные меропри€ти€ состо€ли в следующем: палуба, вместо гофрированного листа, в ложбинках которого скапливалась вода, была выполнена из листового дюрал€; окраска подводной части корпуса проводилась германским составом "»нтертол", схожим с  узбасслаком; при обработке дюрал€ дл€ корпуса примен€лс€ метод "облагораживани€" без отжига, который, как вы€снилось, способствует коррозии.
    ¬ своем докладе 2 окт€бр€ 1928 г. на коллегии ÷ј√» о ходовых испытани€х катера “уполев отмечал: "Ќа "ѕервенце" было трудно ходить уже при трех баллах, а при четырех - просто невозможно.  атер заливало так, что нельз€ было ни смотреть, ни дышать. —деланные изменени€ привели к тому, что, подход€ к волне, катер ее раскраивает на обе стороны - мореходность сильно увеличиваетс€. ѕри четырех баллах √-4 идет совершенно спокойно. Ѕыло отмечено, что произошло некоторое снижение скорости, но ее удастс€ повысить, и уложитьс€ в услови€ ћортехупра, поставив более совершенные винты. Ќа это ушло бы около 3-х мес€цев. ѕоэтому в первую серию пойдут катера со старыми винтами. Ќо и при этом они €вл€ютс€ самыми быстроходными в мире".
    ѕодвод€ итоги заседанию коллегии, „аплыгин сказал: "... достигнута така€ скорость и така€ мореходность при свежем ветре, что вс€кие пожелани€ здесь исчерпаны. ћы можем приветствовать отдел ј√ќ— с этим достижением...".
    12 окт€бр€ 1928 г. приемна€ комисси€ пришла к заключению, что "...ввиду проведенных испытаний, согласно программы, головной глиссер "“уполев" подлежит приему в состав ¬ћ— –  ј...".  атер, вслед за "ѕервенцем", был прин€т в дивизион сторожевых и торпедных катеров „ерноморского флота.
    Ќе дожида€сь окончани€ испытаний "“уполева", на заводе им. ћарти полным ходом вели подготовку к постройке катеров. ¬ начале €нвар€ 1928 г. уже имелс€ план выпуска первой серии. ќдновременно с начавшимс€ выпуском катеров первой серии с августа мес€ца шла работа по постройке второй серии. 1 окт€бр€ 1928 г. первый серийный катер є 1/12 завода им. ћарти был построен, а 21 но€бр€ 1928 г. после ходовых испытаний - зачислен в ¬ћ— –  ј.
    ѕерва€ сери€ катеров, в постройке которой ÷ј√» оказывал заводу техническую помощь, состо€ла из п€ти кораблей, имевших шифры по заводу: 1/12, 2/13, 3/14, 4/15, 5/1б. Ќа постройку последующих серий ÷ј√», кроме консультаций, вли€ни€ уже не оказывал. ¬тора€ сери€ катеров состо€ла из шести групп по четыре катера в каждой. ¬сего заводом им. ћарти было выпущено 59 торпедных катеров √-4.
    Ќа флоте катера получили шифр "Ў-4", ими начали укомплектовывать первые боевые соединени€ москитного флота на „ерном и Ѕалтийском мор€х. ¬ 1930 - 1932 гг. в дивизион сторожевых и торпедных катеров „ерноморского флота поступило около 60 Ў-4. 30 из них с укомплектованными экипажами были затем отправлены на “ихоокеанский флот.
     атера Ў-4 стали первыми советскими телеуправл€емыми корабл€ми. ¬ начале 30-х годов в ‘инском заливе проводились сравнительные испытани€ двух систем. ќдна из них, разработанна€ ¬. ». Ѕекаури в ќстехбюро, имела в своем составе счетно-решающий автомат курса. —танци€ управлени€ комплексом вместе с оператором размещалась на корабле. ќператор другой системы, созданной под руководством ј. ‘. Ўорина, сам рассчитывал по карте курс выход€щего в атаку катера. –ешающим €вилось то, что управл€юща€ станци€ комплекса Ўорина была установлена на самолете ё√-1. ѕо воспоминани€м контр-адмирала Ѕ. ¬. Ќикитина, "катера, управл€емые с самолета или с корабл€, по радиокомандам отходили от причала, выходили в море, маневрировали, устремл€лись в атаку и производили пуск торпед. ѕроводились атаки и по. прикрытому дымовой завесой кораблю-цели... ќператор на самолете оказалс€ в лучшем положении, чем тот, что находилс€ на корабле управлени€...  омисси€ предложила прин€ть на вооружение комплекс ј. ‘. Ўорина. ќстехбюро предложили доработать свою аппаратуру". ѕосле этого был организован серийный выпуск радиоуправл€емых торпедных катеров (тогда их называли катерами волнового управлени€). ¬ 1937 г. на учени€х в "атаках" на "вражеские корабли" принимало участие более п€тидес€ти катеров с волновым управлением. —истема Ўорина работала безупречно. ќднако применение радиоуправл€емых катеров во врем€ боевых действий второй мировой войны в 1939 - 1941 гг. показало их крайне малую эффективность. ѕоэтому в ќтечественной войне радиоуправл€емые катера не участвовали.
    ѕервые бои катера Ў-4 провели в августе 1938 г. на озере ’асан, отража€ €понскую агрессию. ¬о врем€ ќтечественной войны они принимали участие в сражени€х на „ерном и Ѕалтийском мор€х.
    √-5 (√јЌ“-5). ѕостройка опытного торпедного катера "“уполев" шла к концу. 18 июн€ 1928 г. в ÷ј√» было получено письмо начальника ћортехупра. ¬ нем сообщалось о том, что “ехуп𠔬ћ— будет "... в пор€дке дальней шей эволюции глиссера ежегодно давать ÷ј√» задание на проектирование и постройку военно-морских конструкций и в частности в 1928 - 1929 гг. ÷ј√» должен построить третий катер". ƒалее в письме предлагалось выполнить проект катера в двух вариантах: под две 533-мм торпеды и под три 450-мм торпеды. ѕредполагалось третью торпеду разместить посередине корпуса над двум€ торпедными лотками. “екст письма не оставл€ет сомнени€ в том, что руководство ¬ћ— признает ÷ј√», а точнее ј√ќ— , руководимый ј. Ќ. “уполевым, лидером строительства отечественного москитного флота.
     аждый год по проекту нового катера... ¬се задумывалось широко. ∆изнь, однако, вносила в планы свои неумолимые коррективы. ѕришлось преодолеть неимоверные трудности прежде, чем третий торпедный катер √јЌ“-5 вышел на ходовые испытани€ и стал затем массовым торпедоносцем начала войны, прославив как своих создателей, так и свои команды.
    ¬ эскизном проекте ÷ј√», представленном “ехупру 5 феврал€ 1929 г., катер оснащалс€ двум€ моторами √ћ-13 и нес две 533мм торпеды. ¬ этот проект “уполев стремилс€ внести все самое удачное с предыдущей разработки. ƒа и жесткие сроки “ехупра заставл€ли проектировать √-5 "малой кровью". “ем не менее, в св€зи с установкой двух торпед большего калибра и новых двигателей, пришлось кое-что изменить. ¬о-первых, длина катера была увеличена на 0,46 м. ¬о-вторых, габариты новых двигателей заставили изменить компоновку моторного отсека. ќстались прежними, как у √-4, носовой отсек, рубка и ширина катера. ѕоследнее обусловливалось требованием обеспечить перевозку катеров по железной дороге.
    –ассматрива€ проект, √лавмортехупр просило все же проработать вариант и с.трем€ 450-мм торпедами. «аканчива€ обсуждение всей проблемы строительства нового катера, пришли к решению, что √лавмортехупр дает ÷ј√» нар€д на постройку двух головных катеров дл€ второй серии: один из кольчугалюмини€ с трем€ 450-мм торпедами, второй со стальной обшивкой и двум€ 533-мм торпедами. ѕри этом, исход€ из необходимости непрерывной загрузки серийного завода им. ћарти, √лавмортехупр просило ÷ј√» немедленно начать проектирование и постройку опытного катера.
    ¬ыполн€€ просьбу “ехупра, ј√ќ— 17 июн€ 1929 г. принимает решение о том, чтобы параллельно с проектированием √-5 заказать производству те детали и агрегаты катера √-4, которые без изменени€ будут применены и на √-5.
    ¬ конце июн€ 1929 г. ÷ј√» получает, наконец, от √лавмортехупра ”¬ћ— заказ на постройку головного торпедного катера из дюрал€ под два мотора "–айт-÷иклон". ѕри этом оговариваетс€, что они могут быть заменены на моторы √ћ-13. ќсновное вооружение - три 450-мм торпеды с возможностью легкого и быстрого перевооружени€ катера на две 533-мм торпеды. —рок исполнени€ был установлен 1 июл€ 1930 г. ÷ј√» возражал против идеи использовани€ торпед разного калибра на одном катере. ѕо его оценке, усложнение конструкции, вызванное необходимостью смены торпедных желобов, неминуемо приведет к ее ут€желению, и кроме ухудшени€ тактико-технических характеристик ничего не дает. ќднако √лавмортехупр осталось при своем мнении.
    Ќаступил окт€брь 1929 г. ¬ начале мес€ца обсуждалось положение дел с постройкой √-5. —реди хороших новостей было сообщениео том, что целенаправленные работы ÷ј√» по борьбе с коррозией дюрал€ в морской воде принесли свои плоды - защита от нее в ———– была более успешной, чем в других странах.
    «ато с двигател€ми была беда. ÷ј√» все еще не имел характеристик моторов "–айт-÷иклон", предназначенных дл€ √-5 .  роме того, вы€снилось, что хот€ проектировать следует под "–айты", не исключена возможность по€влени€ вместо них "ѕаккардов".
    Ќесмотр€ на отсутствие двигателей, а также договора с ”¬ћ—, ÷ј√» выполн€л свои об€зательства и строил все, что не зависело от поставок заказчика. ¬ феврале 1930 г, отсутствие двигателей или хот€ бы их макетов заставл€ет ÷ј√» приостановить работы по √-5.
    –абочие перевод€тс€ на строительство самолета јЌ“-6. Ќаконец, 17 сент€бр€ 1930 г., по прошествии более года после выдачи нар€да на постройку катера, ћортехупр "радует" ÷ј√» сообщением, что дл€ √-5 приобретаютс€ моторы италь€нской фирмы "»зотто-‘раскини" јSSќ-1000, но... не в морском, а в авиационном исполнении, т. к. фирма их переделкой заниматьс€ не желает. ѕоэтому ÷ј√» предстоит самому провести все работы, св€занные с переоборудованием авиационного двигател€ под морской. ƒл€ этого следовало изготовить или заказать гибкие муфты дл€ валов, механизмы управлени€ реверсами из моторного отсека, новую охлаждающую систему, приводы дл€ вращени€ динамомашины и многое другое.
    ѕо€вление двигателей, требующих переделок, сразу же отодвигает окончание строительства √-5 еще на 8 - 9 мес€цев. ќднако и это еще не все. “о и дело задерживаетс€ поставка готовых изделий, идущих по линии ¬ћ—. „тобы дело двигалось, ÷ј√» приходитс€ соглашатьс€ на вс€кого рода замены, в том числе и на замену материалов дл€ изготовлени€ ответственных деталей.
    —опоставив несколько дат, мы убедимс€, что √-5 был почему-то нелюбимым пасынком ”¬ћ—:
    29 июн€ 1928 г. - первое предложение о проектировании и постройке;
    27 июл€ 1929 г. - оформлен заказ;
    17 сент€бр€ 1930 г. - определены моторы, под которые проектируетс€ катер;
    28 окт€бр€ 1932 г, - в ÷ј√» поступила последн€€ деталь оборудовани€, поставл€емого ”¬ћ—;
    14 но€бр€ 1934 г. - закончились заводские испытани€ катера на „ерном море, ”¬ћ— подписало договор на "проектирование и постройку катера √-5"!
    ѕолучив, наконец, хоть и авиационные, но двигатели, ÷ј√» приступил к окончанию работ по √-5. «акончив их 15 феврал€ 1933 г., строители и инженеры проводили свое детище в —евастополь. — марта по но€брь проходили заводские испытани€. ”стран€лись обнаруженные недостатки и недоделки. Ѕольшое внимание было уделено "укрощению" вибраций, по€вившихс€ на некоторых режимах работы двигателей,  огда все огрехи были устранены, катер передали на приемочные испытани€, проходившие с но€бр€ 1933 г. по 1 августа 1934 г. ¬ этот день комисси€, проводивша€ испытани€, составила окончательный акт сдачи катера √-5 бригаде “ ј ћ—„ћ (бывший дивизион сторожевых и торпедных катеров): "...головной капер √-5 с моторами јSSќ полностью прин€т Ѕ“ ј ћ—„ћ... Ќа этом вес об€зательства ÷ј√» считать законченными...  омисси€ еще раз отмечает высокие тактические качества прин€того глиссера, став€щие его выше всех прежде изготовленных, а также высокое качество работы ÷ј√»...".
    ¬ этом же году все трофейные торпедные катера были сданы на слом. ѕрежде чем рассказать о серийной постройке √-5 и его применении, остановимс€ вкратце еще на нескольких работах ÷ј√», св€занных с √-5.
    ¬се три катера ÷ј√» строились по нормам прочности, примен€емым при расчете гидросамолетов на случай "посадки". Ѕыло совершенно очевидно, что этот случай лишь очень приблизительно соответствует случаю нагружени€ корпуса катера "на ходу, под углом к волне и большой балльности". ѕоэтому в своих расчетах ÷ј√» увеличивал все перегрузочные коэффициенты гидросамолетных норм вдвое.
    ѕолучение истинных значений перегрузок на катере было крайне необходимо дл€ определени€ расчетных норм прочности. “акие эксперименты были впервые проведены в августе 1934 г. на опытном √јЌ“-5. «амеры динамических перегрузок фиксировались приборами, изготовленными в ÷ј√». ƒл€ сравнени€ такими же приборами замер€лись перегрузки при посадке гидросамолетов. “ака€ работа проводилась в течение р€да лет. ≈е результаты позволили скорректировать нормы расчетных нагрузок при проектировании торпедных катеров.
    ¬ начале сент€бр€ 1936 г. в ÷ј√» были закончены работы по испытанию в гидроканале буксировочных моделей √-5. ѕо их результатам можно было бы, изменив обводы и ширину катера, добитьс€ прироста скорости до 50 узлов. ѕрактически это означало создание нового катера. Ќа это не пошли, и серии строились по старым обводам.
    Ќа катерах √-5 были впервые смонтированы и опробованы разработанные в ÷ј√» установки дл€ сброса глубинных бомб. ¬первые эта иде€ родилась в Ќ»ћ“» в июле 1933 г. ¬ конце 1938 г. опытное приспособление завода є 156 дл€ сбрасывани€ глубинных бомб, смонтированное на серийном катере √-5 є 152, прошло испытани€. ћонтаж бомбосбрасывател€ был простым и требовал пор€дка 40 - 50 минут. Ќа его съем уходило около 20 минут. «агрузка 9 глубинных бомб весом по 182 кг и диаметром 430 мм занимала 10 - 12 минут. ѕри установке глубинных бомб катер уже не мог нести торпеды.
    ѕроходили испытани€ безоткатные реактивные пушки ƒ–ѕ  урчевского, установленные на √-5, о чем упоминает адмирал Ќ. √.  узнецов. —охранились чертежи установок 76,2 и 102-мм ƒ–ѕ на катерах, но других документов найти не удалось.
     ак уже говорилось, завод им. ћарти выпустил п€ть серий катеров Ў-4, Ќачина€ с шестой серии завод приступил к постройке √-5.  атера оснащались новыми отечественными моторами √ћ-34 мощностью по 675 л. с. конструкции ј. ј. ћикулина. «авод є 24, осваивавший выпуск двигателей, несколько задерживал сроки сдачи, что, в свою очередь, сдвигало срок выпуска первого серийного катера є 140. ¬ооружение катера состо€ло из двух 533-мм торпед.  ак и полагал ÷ј√», иде€ вооружать один и тот же катер то двум€ 533-мм торпедами, то трем€ 450-мм оказалась нереальной и была оставлена.
      началу работы над выпуском шестой серии катеров на заводе им. ћарти уже сложилось конструкторское бюро и имелась солидна€ производственна€ база. Ёто помогло заводу успешно справитьс€ с постройкой головного катера, что было не так уж и просто. ѕо сути дела, головной катер был опытным, т, к. имел совершенно новые двигатели.
    23 €нвар€ 1934 г.  омисси€, назначенна€ Ќачальником ¬ћ— –  ј, составила предварительный акт приемки катера є 140. ¬ акте отмечалось, что:
    "...1. ћаксимальна€ скорость при полной боевой нагрузке на исправленных винтах ÷ј√» - 51,4 узла.
    2.  орпус на ходу не имеет вибраций и устойчив по курсу. 3. »нерци€ катера, после уменьшени€ газа до малого, значительно меньше, чем у опытного с моторами јSSќ.
    —читать ходовые испытани€... выполненными удовлетворительно и катер передать дл€ дальнейших испытаний...".
    ¬ течение последующих лет завод выпускал катер √-5 массовой серией, внос€ по результатам их эксплуатации те или иные изменени€ в конструкцию. Ѕольше всего приходилось заниматьс€ усилением отдельных мест корпуса и улучшением винтов. Ёти работы проводились с участием ÷ј√». ¬ дальнейшем √-5 строились серийно на р€де судостроительных заводов. Ѕыло несколько модификаций катера, отличавшихс€ друг от друга водоизмещением, мощностью двигательных установок, вооружением. ¬ зависимости от этого скорость колебалась от 48 до 59,8 узлов.  атера вооружались, помимо торпед, пулеметом калибра 7,62 мм (на головном катере сто€ли 2 пулемета), аппаратурой дл€ постановки дымовых завес, а в противолодочном варианте - глубинными бомбами. “орпеды имели значительно большую скорость и дальность хода, нежели прежние.  роме того, они несли в три раза больше взрывчатого вещества.
    ¬ 1937 г. на серийных катерах √-5 1-го дивизиона 1-ой бригады “ ј „ерноморского флота, так же, как и на катерах Ў-4 Ѕалтийского флота, испытывалась система управлени€ катерами с помощью телеаппаратуры. Ёксперименты по волновому управлению проводились на морской акватории. ѕодача команд катерам осуществл€лась с самолета ћЅ–-2. Ќо, как уже отмечалось, в боевых услови€х эта система себ€ не оправдала и широкого применени€ в ќтечественной войне не нашла. ”поминаетс€ об одном случае применени€ катеров волнового управлени€ на „ерном море в июне 1943 г., когда в порту јнапы были повреждены п€ть кораблей противника. Ќаводил катер-брандер є 61 с самолета ћЅ–-2 старший лейтенант —. ѕ. —аблин при поддержке “ ј є 81 ј. ј.  ононова.
    Ѕоева€ биографи€ катеров √-5 волей судьбы началась далеко от родных берегов. ¬о врем€ гражданской войны в »спании корабли генерала ‘ранко начали наносить удары по портам средиземноморского побережь€, наход€щимс€ в руках республиканцев. —воего москитного флота у испанцев не было. ќхран€ть порты, транспортные перевозки вдоль побережь€ силами крупных эсминцев было невыгодно. “огда было решено оказать испанцам интернациональную помощь. »з состава 1-ой Ѕ“ ј „ерноморского флота в »спанию направились катерники-добровольцы. ¬ мае 1937 г. в главную военноморскую базу »спании - порт  артахену - вошел лайнер "—анто “оме" с первыми четырьм€ катерами √-5 на борту.  омандовал ими старший лейтенант ¬. ј. Ћарионов. Ѕазу дл€ катеров устроили в небольшой бухте ѕорман близ  артахены.  атера обеспечивали противолодочную оборону у  артахены, выходили в море на поиски вражеских кораблей. ¬ дальнейшем, после прибыти€ новых партий катеров, они стали охран€ть прибрежные коммуникации от  артахены до Ѕарселоны. —набжение катеров производилось с "подвижных баз" - грузовиков, чему способствовала хорошо развита€ сеть дорог. »менно в »спании вы€снилось, что установленный на √-5 пехотный пулемет ƒегг€рева ƒѕ совершенно непригоден дл€ борьбы с самолетами врага.
    ¬ защите ќтечества катера √-5 впервые использовались в августе 1938 г. ƒоставленные на озеро ’асан, они участвовали в отражении €понской агрессии.
    Ќаиболее полно возможности их разнообразного и широкого применени€ про€вились в ходе ¬еликой ќтечественной войны.   ее началу катера √-5 стали основой москитного флота. ћногие из них, как в свое врем€ √-4, были построены на средства труд€щихс€ и помимо штатного номера имели на борту соответствующие наименовани€.
    ѕервые бои вы€вили слабость пулеметного вооружени€ √-5, которое к тому времени состо€ло из крупнокалиберного пулемета ƒЎ . ѕо мнению √еро€ —оветского —оюза ¬. —. ѕилипенко (ныне вице-адмирал в отставке), "противосто€ть авиации можно было только умелым маневром в сочетании с метким огнем". Ќа морских просторах нашим легким катерам противосто€ли крупные немецкие сильно вооруженные "раумботы" и бронированные ЅƒЅ с сильным артиллерийским и стрелковым вооружением. ѕоэтому при первой же возможности катерники брали дополнительный ƒЎ  или авиационную пушку. — 1942 г. на серийных √-5 стали устанавливать заднюю рубку со вторым ƒЎ .
    Ќо даже один ƒЎ  был грозным оружием в руках советских катерников. ¬ начале войны группа катеров в Ѕалтийском море атаковала немецкий караван. ќтправив на дно миноносец и три транспорта, пулеметчики катеров с трех сторон изрешетили плоскодонную самоходную баржу с танками и пехотой. Ѕаржа, наполнившись водой, затонула.
    ≈сли в предвоенные годы торпедные катера считались частью ударных сил флота, предназначенных дл€ уничтожени€ надводных кораблей и судов противника в прибрежных водах, то во врем€ войны катерникам пришлось выполн€ть множество других боевых задач. ѕо сути дела, катера √-5 стали универсальными легкими силами флота. ќни наносили торпедные удары по вражеским судам, несли дозорную службу, конвоировали транспорты, проводили десантные операции, ставили минные заграждени€, боролись против подводных лодок и очищали фарватеры от немецких донных мин. ќсобенно трудные и необычные задани€ выпадали на долю черноморских катерников. »м приходилось конвоировать... поезда, идущие вдоль  авказского побережь€, стрел€ть торпедами по... береговым укреплени€м Ќовороссийска и, наконец, обстреливать ракетами фашистские корабли, самолеты и... аэродромы.
     онтр-адмирал ¬. “. ѕроценко, командовавший с 1943 г, по 1954 г. 2-й бригадой “ ј „‘, вспоминал: "„ерноморцы сразу же загорелись желанием установить " атюши" на “ ј √-5, чтобы как-то компенсировать их слабое пулеметное вооружение. Ќачальник штаба флота контр-адмирал ». ƒ. ≈лисеев дал "добро". » в ремонтных мастерских погранвойск Ќ ¬ƒ в Ќовороссийске по чертежам, разработанным дивизионным инженер-механиком Ќ. ». ясуловичем,... он с группой катерников-ремонтников за 8 дней изготовил установку с четырьм€ направл€ющими дл€ 8 –— калибра 82 мм... ѕосле чего ее смонтировали перед командирской рубкой катера є 175 ‘. ѕ. Ѕублика". “акие установки кустарного производства с сохранением основного торпедного вооружени€ сразу же по€вились еще на нескольких √-5. Ќесмотр€ на пон€тную примитивность конструкции (наведение по горизонтали осуществл€лось поворотом катера) враг сразу почувствовал силу нового оружи€. ѕервое вражеское судно в море было потоплено "эрэсами" 20 сент€бр€ 1942 г. јтаку выполн€ли мор€ки катера є 54 под командованием старшего лейтенанта ј.  уракина.
    — первыми боевыми походами по€вились и первые трудности. ¬ы€снилось, что при волнении крайние нижние снар€ды срывает с направл€ющих. ѕришлось давать залпы только шестью "эрэсами". ¬скоре √ј” флота приказало командующему „‘ все "самоде€тельные" установки с четырьм€ направл€ющими сн€ть "как малоэффективные и весьма опасные дл€ самих катеров". — большим трудом с помощью начальника разведки флота полковника Ѕ. Ќамгаладзе удалось "отсто€ть" только одну такую установку на катере ј.  уракина, успешно и часто выполн€вшего задани€ разведки.
    “ем временем, по решению правительства, на заводе " омпрессор" шла разработка трех типов специальных установок дл€ катеров различных классов. ¬ июне проводились их испытани€, а осенью того же 1942 г. началось формирование отдельного дивизиона минных катеров 3-ей бригады речных кораблей ¬олжской военной флотилии. ¬ нее вошли и два отр€да новых торпедных катеров √-5 серии 11-бис с установкой ћ-8-ћ. ќна была рассчитана на 24 –— калибра 82 мм, устанавливаемых в два р€да, и позвол€ла производить горизонтальные аппараты на них были намертво закрыты дюралевыми листами при постройке. »ногда эти “ ј называли быстроходными минными (минометными) и даже минно-торпедными. ѕервый отр€д из шести ј ј-5 со штатными реактивными установками по€вилс€ на „ерном море в начале 1943 г. ѕод командованием старшего лейтенанта ». ѕ. Ўенгура он вошел в состав 2-ой бригады “ ј. ћор€ки быстро разработали тактику совместных боевых действий торпедных и артиллерийских катеров, котора€ оказалась очень успешной. ¬. “. ѕроценко рассказывал о том, как неразлучной тройкой каждую ночь выходили в  ерченский пролив катера ј.  уракина, ¬. ѕилипенко и Ќ. ѕопова. “орпедные катера, обнаружив противника, сближались с ним, заставл€€ его корабли сгруппироватьс€ теснее, после чего их атаковал ј ј ѕилипенко. ѕока он отходил на перезар€дку "катюш", остальные выпускали торпеды и обстреливали врага из пулеметов и авиапушек. “ак они проводили за ночь 3 - 4 бо€... ѕолные драматизма бои разворачивались тогда на „ерном море.  ак пример приводит ¬. “. ѕроценко совместные действи€ ј ј лейтенанта »ванова и двух “ ј старших лейтенантов ѕодымахина и Ћатошинского под командованием капитана Ўенгура с вражеским конвоем. "ѕросматривались силуэты двух барж и свыше дес€ти небольших катеров. Ўенгур приказал ѕодымахину и Ћатошинскому атаковать баржи. јтака не получилась. “огда Ўенгур, всегда отличавшийс€ смелостью и находчивостью, огнем "катюш" и пулеметов решительно атаковал на артиллерийском катере охранение противника.  огда вражеские катера оказались вт€нутыми в бой, Ўенгур вновь приказал ѕодымахину и Ћатошинскому атаковать-баржи. √лавна€ цель теперь оказалась открытой. Ћатошинский последней торпедой отправл€ет одну из барж на дно. “олько теперь немецкие мор€ки пон€ли маневр наших катерников и бросились прикрывать уцелевшую баржу. »х встретил огнем “ ј ѕодымахина, а Ўенгур обрушил залп "катюш". ќдин из вражеских катеров остановилс€. Ўенгур и Ћатошинский добили его пушечными и пулеметными очеред€ми. ¬ образовавшейс€ сутолоке боцман катера ѕодымахина Ќ. ѕодлесный огнем из пушки, а электрик ». √нидкин из крупнокалиберного пулемета с короткой дистанции подбили еще два вражеских катера".
    ј ј-5 воевали настолько удачно, что немецкое морское командование приказало устраивать специальные засады, чтобы уничтожать катера с "катюшами".
    — 1943 г. √-5 стали привлекать к высадке и снабжению морских десантов, использу€ скоростные качества глиссеров, Ќа полном ходу катера пролетали наиболее опасные участки, за 200 - 300 метров до берега давалс€ задний ход, и катера по инерции приходили к берегу. ¬ этих операци€х бригады торпедных катеров несли т€желые потери. “ак, за 2 дн€ Ќовороссийской десантной операции погибли “ ј ћћ 21, 55, 71, 91, 93, 112, 124, 125, многие катера получили серьезные повреждени€. ¬ 1-й и 2-й Ѕ“ ј из 32 катеров в строю осталось всего 14. ќб этой операции следует рассказать особо, ибо в ней были задействованы “ ј √-5, ј ј-5 и десантные катера √-5 (десантники и грузы размещались в желобах вместо торпед).
    —игналом дл€ катеров послужила артиллерийска€ подготовка в 2 ч 44 мин 10 сент€бр€ 1943 г. ¬ течение нескольких минут катера подавили торпедным ударом огневые точки на западном и восточном молах и высадили на них десантников. „етыре катера прорвались в порт и выпустили торпеды по огневым точкам на причале, уничтожив 13 дотов, 9 дзотов, и около 10 полузакрытых огневых точек. ј ј поддерживали десантников ракетным огнем. Ќа следующую ночь торпедные катера доставили в Ќовороссийск пополнение, боеприпасы и продовольствие. «а участие в Ќовороссийской десантной операции 2-й Ѕ“ ј „‘ было присвоено почетное наименование "Ќовороссийской".
    1 но€бр€ 1943 г. началась высадка десанта в Ётильген, а через два дн€ - севернее  ерчи. Ѕоевые действи€ катеров проходили в исключительно трудных услови€х. ѕротивник имел значительное преимущество в надводных артиллерийских корабл€х и катерах,  ерченский пролив был сильно заминирован. ¬ бо€х принимало участие 30 √-5. ƒо начала 1944 г. им удалось потопить и повредить 9 ЅƒЅ и доставить на плацдарм свыше 1000 солдат и 17 тонн боеприпасов. «а это врем€ 5 катеров подорвались на минах, 4 катера погибли от огн€ самолетов, 1 - в бою с вражескими катерами.
      весне 44-го наши войска освободили левобережье ƒнепра и отрезали гитлеровцев в  рыму. Ќемцам удалось наладить снабжение своих войск по морю. ƒл€ того, чтобы заблокировать вражеские морские коммуникации, 2-й бригаде “ ј пришлось совершить переход в  аркитинский залив вокруг  рымского полуострова, зан€того противником, избега€ ударов авиации и сторожевых кораблей, пройти путь, более чем в два раза превосход€щий дальность плавани€ √-5.  атера шли строем клина. ƒл€ скрытности перехода была выбрана соответствующа€ погода - волна до шести баллов и густой туман. Ќа восьмом часу перехода капитан второго ранга ѕроценко был вынужден дать команду "стоп", хот€ никто не отстал: на его катере мор€ки стучали зубами, дрожа от холода и ветра. ѕо радио он передал непредусмотренную команду: "ѕо сто граммов, по куску свинины, по плитке "колы"! ќтдых п€ть минут!" Ќа двадцать втором часу три командира на очередной остановке упали у штурвалов, потер€в силы. ѕроценко приказал боцманам заменить их. Ќо едва взревели моторы, командиры, как тени, вновь встали к рул€м. »з 13 катеров до места назначени€ добрались 9: три катера вернулись из-за неполадок в двигател€х, а катер »гошина заблудилс€ и был расстрел€н вражескими катерами в бухте јк-ћечеть. — этого времени торпедные катера в районе —евастопол€ действовали с двух направлений.
    ¬  аркитинском заливе катерники ѕроценко базировались на голом пустынном берегу. ћор€ки оставались на катерах, мокрые с головы до ног, гре€сь поочередно в моторных отделени€х.  омандный пункт с радиостанцией разместилс€ в воронке от авиабомбы. Ќа всем берегу это было единственное укрытое от ветра место. ѕитались мор€ки ухой из рыбы, добытой тут же. ќднажды ночью от ѕилипенко прин€ли радиограмму с мор€: "ѕотопил баржу коровами". —перва решили, что подшутил, но утром все про€снилось. “очно, на десантной барже, кроме солдат, были коровы. ќдну из них ѕилипенко хотел прибуксировать за рога - славное получилось бы блюдо взамен надоевшей ухи, но трос лопнул на большом ходу, и корова осталась в море.
    —толь подробное описание действий катеров √-5 на „ерном море отнюдь не означает, что на других они не про€вили себ€ должным образом. Ќаша цель состо€ла в том, чтобы на примере одного театра боевых действий показать все многообразие возможностей этих маленьких кораблей с безумно храбрыми экипажами. “акой же героизм про€вили команды других океанских, морских, озерных и речных соединений торпедных катеров √-5. “ак, на Ѕалтике они сначала оборон€ли Ћиепаю, ћоонзундские острова, затем в 1944 г. участвовали в ¬ыборгской, «емландской и ћоонзундской наступательных операци€х. ѕозднее, в 1945 г., они обеспечивали морскую блокаду  урл€ндского плацдарма...
    Ќа “ихом океане в августе 1945 г. катера √-5 активно участвовали в освобождении ёжного —ахалина и в бо€х у берегов —еверной  ореи.
    ќднако на открытых морских театрах "п€теркам" приходилось туго - сказывалась их мала€ мореходность. ѕо той же причине √-5 не могли воевать в —еверном море. «десь действовали крупные и более мореходные дерев€нные ƒ-3, созданные в 1939 г. Ћ. Ћ. ≈рмашом и ѕ. √. √ойкинсом, и американские "¬осперы" и "’иггинсы", поставл€вшиес€ по ленд-лизу. Ћишь с августа 1944 г. на смену катерам, спроектированным в  Ѕ “уполева еще в 29-м, пришли малые “ ј " омсомолец", которые участвовали в завершающих бо€х на Ѕалтике.
    «ато на реках и озерах туполевским торпедоносцам не было равных. Ќа јзовском и  аспийском мор€х, на Ћадожском и ќнежском озерах, на ¬олге и ƒунае эти катера использовались исключительно широко, но главным образом не по пр€мому назначению. Ќа ќнежском озере ј ј-5 провели классическую дл€ условий крупного озера операцию по огневой обработке побережь€ в районе вражеского опорного пункта ¬ажероксы, когда с них был дан залп 192 "эресами". ј отр€д ј ј под командованием ¬. —. ѕилипенко в составе ƒунайской флотилии закончил войну в ¬ене, пройд€ с бо€ми вверх по реке 2100 км.
    ќкончилась война. —оединение торпедных катеров √-5 Ѕалтфлота под командованием “. Ѕутакова своим ходом пришло в ћоскву и прин€ло участие в параде ѕобеды, пройд€ под стенами  ремл€.
    —оздание крылатых ракет и ракетных катеров привело к тому, что интерес к торпедным катерам в военно-морских кругах резко упал.  орабли-ветераны, наводившие ужас на врага, пошли на слом.
    ”сили€ми воинов-катерников удалось сохранить два боевых “ ј √-5. ќдин из них стал пам€тником боевой славы в одном из балтийских гарнизонов. Ёкипаж этого катера под командованием √еро€ —оветского —оюза Ѕ. ”щева участвовал в 1941 г. в знаменитом, вошедшем теперь в учебники по военно-морскому искусству, бою у бухты Ћыу острова Ёзель (—ааремаа). “огда четверка наших катеров под командованием ¬. √уманенко атаковала отр€д фашистских кораблей, обстреливавший позиции наших войск на полуострове —ырве. ¬ этом бою торпеды, выпущенные катером ”щева, попали во вспомогательный крейсер и миноносец.
    ƒругой боевой “ ј є 52 установлен на берегу  арантинной бухты в легендарной —евастопольской бригаде торпедных катеров. ¬ годы войны им командовал √ерой —оветского —оюза ј. »,  удерский.  атер участвовал в Ќовороссийской и  ерченско-Ёльтигенской десантных операци€х. ¬ наши дни катер поддерживаетс€ в достойном состо€нии силами и средствами личного состава. ќднако годы берут свое, и катер требует капитального ремонта. —редств на это нет. ≈сть все основани€ полагать, что при полном безразличии высших военных чинов и общества в целом к реликви€м народа, катер √-5 исчезнет из нашей военной истории, как и его воздушный собрат - легендарный бомбардировщик —Ѕ...
    √-6 (√јЌ“-6, јЌ“-6). –аботы по созданию катеров водоизмещением 10 - 15 т шли успешно. ћожно было считать, что фундамент под отечественный москитный флот заложен хороший. —ледующим шагом должно было стать строительство крупных, водоизмещением в 70 - 75 т, торпедных катеров-лидеров. “акие катера, имеющие большую скорость, хорошую мореходность, мощное торпедно-артиллерийское вооружение, могли дать достойный отпор морским и воздушным силам противника.
    »менно такой катер и был заказан ÷ј√». ѕо заданию √лавмортехупра катер √-6 должен был иметь водоизмещение 70 т, скорость не менее 43 узлов, мореходность до 8 баллов, дальность плавани€ дл€ полного хода 250 миль, дл€ экономического - 600. ¬ состав вооружени€ должен был входить поворотный трехтрубный торпедный аппарат.
    ¬ начале 1929 г. после окончани€ испытаний катера "“уполев" в бригаде ј√ќ—, руководимой Ќ. —. Ќекрасовым, приступили к подготовке эскизного проекта √-6. Ќебольшой коллектив был буквально захлестнут все возраставшим объемом работ: в цехах шла постройка опытного √-5, завод им. ћарти нуждалс€ в помощи при серийной постройке катеров √-4. ј тут - очередное задание, ставившее новые проблемы: как передать мощность восьми моторов на два гребных винта, каким образом управл€ть поворотной торпедной установкой.
    —ложность расчетных задач, св€занных с гидродинамикой и прочностью большого скоростного морского корабл€, состо€ла в том, что у конструкторов не было экспериментально замеренных нагрузок, действующих на катер при волнении.   такой работе готовились, разрабатывали методику измерений и аппаратуру. Ќа это ушло п€ть лет.   экспериментальному определению нагрузок на катер √-5 приступили в 1934 г. Ќо к этому времени корпус √-6 был уже собран.
    ¬ мае 1931 г. ÷ј√» направил эскизный проект катера в √лавмортехупр. —троительство катера началось в здании ј√ќ—, но затем, в мае 1933 г., еще незавершенный корпус был перевезен в «ќ . ¬ начале 1934 г. состо€лось заседание макетной комиссии. ѕосле внесени€ некоторых поправок макет был прин€т. ќбшивка катера была закончена в начале марта 1935 г.
    Ќо это не доставило особой радости. —межники не выполн€ли своих об€зательств. ѕримером этому служат торпедные аппараты: трехтрубный поворотный и трехжелобной. ѕо договору ÷ј√» должен был их получить к 1 €нвар€ 1935 г. Ќо к этому сроку завод-изготовитель еще даже не приступил к их производству. 8 июл€ 1935 г. все работы по корпусу и рубке были выполнены, но в ÷ј√» все еще ждали гребные валы, четыре мотора, реверсы, редукторы и целый р€д оборудовани€. ¬ середине августа √-6 был отправлен в —евастополь без торпедных аппаратов и с неукомплектованным оборудованием.
    √абариты катера не позвол€ли отправить его по железной дороге. ќт ворот «ќ  до пристани на ћоскве-реке он доехал на специальной тележке. “ам его погрузили в плавучий док и доставили в —талинград. «десь ему снова пришлось совершить сухопутное путешествие до  алача. ќт  алача до –остова-на-ƒону √-6 плыл на речной барже, а затем до —евастопол€ - на морской. ¬есь путь в 4200 км был пройден с 14 августа по 4 сент€бр€ 1935 г.
    ѕредставители командовани€ ¬ћ— „ћ осмотрели катер и высказали свои соображени€ о необходимых доработках. ¬се, завис€щее от ÷ј√», было выполнено к началу €нвар€ 1936 г. 22 марта катер был спущен на воду и доставлен на базу Ѕ“ ј „ћ в  арантинной бухте. ѕервый выход в море состо€лс€ 7 апрел€. ƒо конца года шли ходовые испытани€, в процессе которых проводились необходимые доработки. ¬ письме от 10 декабр€ 1936 г. на им€ Ќаморси о результатах заводских испытаний “уполев писал:
    " - управление и маневрирование на своих моторах надежно, несмотр€ на сложную многомоторную установку,
    - мореходные качества катера выше,чем у существуюших двухмоторных,
    - замер скоростей на мерной миле показал, что... при водоизмещении в 70 т скорость в 50 узлов вполне реальна".
    »з этого следовало, что с чисто конструктивной стороны у катера было все в пор€дке. — вопросами прочности дело обсто€ло гораздо сложнее. ѕо этому поводу “уполев сообщал: "наблюдение за поведением элементов конструкции корпуса с учетом экспериментальных данных, полученных в 1935 - 36 гг. по прочности серийных катеров √-5, показали, что корпус √-6 требует пересмотра конструкции набора дл€ значительного повышени€ прочности. Ёто позволит удовлетворить тактико-техническим требовани€м при испытании катера на прочность при высокой балльности мор€". ѕодвод€ итоги, “уполев отметил, что «ќ  свою задачу выполнил вполне удовлетворительно и просил провести с ним расчет за постройку глиссера, а также заключить новый договор на подкрепление корпуса √-6 с окончанием работ не позднее 1 апрел€ 1937 г. “акой договор был заключен, работы по нему «ќ  выполнил, и к 9 июл€ 1937 г. катер прошел заводские испытани€.
    ¬ сент€бре 1937 г. начались государственные испытани€, которые продолжались до €нвар€ 1938 г. ќднако поворотного торпедного аппарата все еще не было, и удалось провести только ходовые испытани€.   последнему этапу испытаний приступили только в июне 1938 г., когда было смонтировано торпедное и артиллерийское вооружение.
    Ќо к этому моменту судьба катера была предрешена. –уководитель  ќ—ќ— ј. Ќ. “уполев и начальник бригады торпедных катеров Ќ. —. Ќекрасов оказались в Ѕутырской тюрьме. ѕринимать ответственные решени€ по устранению недостатков опытной конструкции, которых просто не могло не быть, стало некому. —ложные ситуации возникали совершенно неожиданно. Ќапример, при проектировании силовых элементов катера ÷ј√» исходил из того, что при стрельбе из трехтрубного торпедного аппарата сила отдачи, как сообщал его разработчик, не будет превышать 10 тонн. ¬ действительности оказалось, что при одиночном выстреле отдача составл€ла 13,9 т, а залпова€ стрельба была и вовсе недопустима.
    «аключительный этап испытаний началс€ в марте 1939 г. ѕри этом было решено сн€ть поворотный торпедный аппарат. 20 июн€ после контрольного выхода в море, во врем€ которого неисправностей не обнаружили, √-6 поступил в Ѕ“ ј „ћ в качестве вспомогательного судна.  омисси€ сочла дальнейшие работы по катеру бесперспективными. ¬опрос о серии (в 36 - 37 гг. на заводе шли работы по подготовке чертежей дл€ серийного выпуска) отпал сам по себе.
    ¬о врем€ ќтечественной войны √-6 стал боевым кораблем „‘, принимал участие в боевых операци€х и в 1945 г. вошел в порт  онстанца.
    √-7. ѕо этому катеру не только не имеетс€ каких-либо данных, но даже не встречаетс€ и упоминани€ о нем. ќбъ€снить загадку, почему за катером с номером 6 начали разрабатывать катера под номерами 8, 9 и 10, пока не удалось. ¬озможно, документы, св€занные с этим катером, были уничтожены вместе с заводскими архивами 16 но€бр€ 1941 г., когда немецкие войска, казалось, вот-вот войдут в ћоскву.
    ќ том, как это происходило мы можем себе представить по воспоминани€м ¬.  . ‘етисова, который в те тревожные дни был вызван к назначенному на завод уполномоченному √ ќ полковнику  узнецову. ¬ кабинете уже находились директор завода ». ј. »ванов и старший лейтенант госбезопасности —. —. —ахаров. ѕолковник приказал ‘етисову немедленно приступить к уничтожению архива и доложить о выполнении. ‘етисов ответил, что он назначен ответственным за имущество и уничтожать его без письменного приказа не имеет права. ѕолковник покричал, но был вынужден продиктовать распор€жение. "Ќачальнику ÷Ё«и— т. ‘етисову ¬.  . ѕриказываю архив завода сжечь". ѕосле этого он прот€нул листок »ванову: "»ван јлександрович, ¬ы директор завода, подписывайте". "“оварищ полковник, - ответил тот, - распор€жение исходит от ¬ас, ¬ам и подписывать". ќкинув недобрым взгл€дом директора, полковник поставил свою подпись. јрхив был сожжен в тот же день в котельной завода. ¬ суровое военное врем€ приказы не обсуждались. –аспор€жение, подписанное полковником  узнецовым, спасло ‘етисова от трибунала, когда вы€снилось, что немцы в ћоскву не войдут.
    √-8 (√јЌ“-8, јЌ“-8). 21 но€бр€ 1933 г., через мес€ц после окончани€ заводских испытаний √-5, ”¬ћ— передало ÷ј√» тактико-технические требовани€ и заказ на разработку эскизного проекта нового катера, ≈му предсто€ло зан€ть по водоизмещению промежуточное место между √-5 и √-6.  атер, получивший заводской шифр √-8, должен был не только унаследовать, но и улучшить характеристики √-5.
    ¬ требовани€х ”¬ћ— оговаривалось обеспечение мореходности при п€тибалльном волнении. ƒл€ этого пришлось увеличить килеватость днища ходовой части, что ухудшило гидродинамическое качество. Ќо при этом снижени€ заданной скорости не произошло. ѕотери были компенсированы установкой 4 новых мощных моторов √јћ-34, работавших попарно на два гребных винта. Ѕольша€ устойчивость на ходу была получена за счет оптимального соотношени€ длины и ширины корпуса катера.
    ќсновным вооружением катера были традиционные желобные торпедные аппараты под 533-мм торпеды.  атер брал 6 глубинных бомб и баллоны дл€ постановки дымовой завесы. ѕредполагалось, что стрелковое вооружение будет состо€ть из двух пушек Ў¬ј  и одного пулемета 7,62 мм. ќднако еще на испытани€х катера √-6 авиапушки оказались ненадежными в морских услови€х, и их на √-8 заменили крупнокалиберными пулеметами ƒЎ .
      августу 1934 г. ÷ј√» представил заказчику эскизный проект, который был прин€т. 4 августа ”¬ћ— выдало ÷ј√» заказ на постройку катера.
    Ќачалось проектирование, строилс€ макет, который был утвержден в начале феврал€ 1936 г. —троительство √-8 шло без особых осложнений, и к 1 сент€бр€ 1937 г. катер был отправлен в —евастополь дл€ проведени€ заводских испытаний. ѕервый выход в море пришелс€ на 14 €нвар€ 1938 г.
    20 августа 1939 г. начались государственные испытани€, а через год, 23 августа 1940 г., катер был прин€т в состав ¬ћ‘. ¬ акте комиссии отмечалось:
    "ћореходность при состо€нии мор€ до 5 баллов включительно и скорост€х до 48 узлов вполне удовлетворительна€.
    ѕрочность удовлетворительна€.
    —корости, равные при водоизмещении 29 т - 48 узлам, при 25,7 т - 52 узлам, удовлетворительные.
    ќборудование механическое и электрическое работает удовлетворительно.
    »сход€ из этого комисси€ предлагает:
    1) ѕрин€ть катер в состав боевых единиц ¬ћ‘.
    2) —читать серийное производство катера √-8 целесообразным". Ќародный комиссар ¬ћ‘ флагман флота 2-го ранга Ќ. √.  узнецов своим приказом от 24 сент€бр€ 1940 г. утверждает акт комиссии и... запрещает проектные работы дл€ серийного производства √-8. “акой поворот событий трудно объ€снить. ћожет быть нарком счел свою комиссию некомпетентной, может решил держатьс€ подальше от греха - катер-то был спроектирован разоблаченными еще в 1937 г. врагами народа.
    √-8 был включен в состав „ерноморского флота 2 но€бр€ 1940 г. и участвовал в боевых действи€х на коммуникаци€х противника.
    —ћ-4. ¬ 1935 г. на заводе им. ћарти начались работы по серийному выпуску √-8. —илами заводских конструкторов была проведена глубока€ модернизаци€ катера. Ќовый торпедоносец получил новые обводы, новую рубку, новое вооружение и новое название. Ќачалась подготовка к выпуску головного издели€. Ќо, руководству€сь упом€нутым приказом Ќ. √.  узнецова, все работы по —ћ-4 были свернуты. ¬ 1939 г., использовав задел деталей и узлов, заводчане сумели собрать один катер. ¬ следующем году он был спущен на воду и проходил испытани€, показав максимальную скорость в 30 узлов.
    —ћ-4 имел торпедные аппараты бортового сбрасывани€ и нес две 533-мм торпеды и 10 малых глубинных бомб. ≈го стрелковое вооружение состо€ло из трех крупнокалиберных пулеметов ƒЎ .
    ¬ августе 41-го —ћ-4 был включен в состав Ѕалтийского флота. —удьба катера сложилась непросто: в июне 1942 г. с него сн€ли торпедные аппараты и использовали в качестве малого охотника за подводными лодками и минного заградител€. ¬ августе 1943 г. —ћ-4 вновь стал торпедоносцем.
    √-9. “орпедный катер √-9 задумывалс€ заказчиком как улучшенна€ модификаци€ √-8. ¬ конструкцию внесли некоторые изменени€, заменив поперечный набор каркаса продольным. Ќа катере предполагалось установить бугельные торпедные аппараты, новые дл€ туполевских конструкций. ќсновной недостаток катеров с желобными торпедными аппаратами состо€л в том, что при атаке они должны были развивать скорость не менее 18 узлов, с тем, чтобы своевременно отклонитьс€ от курса догон€ющих их торпед.
    Ѕугельные аппараты позвол€ли сбрасывать торпеды вдоль бортов, вне зависимости от скорости его хода, что исключало возможность подрыва катера на собственных торпедах.
    ¬ 1937 г. приступили к разработке эскизного проекта, который предусматривал установку на катере четырех моторов √јћ-34 по 1250 л. с. √-9 предполагалось вооружить двум€ 533-мм торпедами и трем€ пушками Ў¬ј . ¬ перегрузочном варианте он должен был брать 10 малых глубинных бомб.
    ѕомимо расчетных работ ÷ј√» получил задание на протаску моделей в гидроканале. –езультаты испытаний позволили спроектировать новые обводы корпуса. √-9 получил нехарактерный дл€ туполевских глиссеров заостренный форштевень.
    14 июн€ 1938 г, ”  –  ‘ предложило "прекратить дальнейшие работы по торпедному катеру √-9 и использовать накопленный опыт дл€ проектировани€ малого торпедного катера √-10".
    √-10. «адание на проектирование опытного катера пришло в том же письме, в котором решилась судьба √-9. ѕо заданию новый торпедоносец должен был стать катером ближнего действи€ с повышенными мореходными качествами. ќн должен был заменить √-5 10-й и 11-й серий.
    “ехническими требовани€ми предусматривалось:
    "1) Ѕоевое водоизмещение не более 20 тонн.
    2) √абариты катера должны обеспечить возможность перевозки по железной дороге,
    3) ѕри состо€нии мор€ в 4 балла катер должен быть вполне боеспособным.
    4) ѕолна€ скорость катера должна быть 50 узлов в течение 1 часа при 2 - 3 баллах состо€ни€ мор€.
    5) ƒальность плавани€ 300 миль на повышенной экономической скорости.
    6) ћоторы - два √јћ-34‘ с глушител€ми по 1250 л. с. каждый.
    7) Ёкипаж 5 человек".
    13 августа 1938 г. началось проектирование √-10. — сент€бр€ ÷ј√» приступил к испытани€м моделей в гидроканале.
    √-10 предполагалось вооружить двум€ бугельными торпедными аппаратами под 533-мм торпеды, двум€ крупнокалиберными пулеметами ƒЎ  и аппаратурой дл€ постановки дымовой завесы. ѕредусматривалась возможность стрельбы 455-мм торпедами. ¬ перегрузочном варианте катер мог брать 4 больших глубинных бомбы. 20 декабр€ 1938 г. завод направил ”  –  ‘ эскизный проект.
    –аботы по √-10 были остановлены в апреле 1939 г. —корее всего это произошло потому, что к этому времени здание  ќ—ќ—, где шло проектирование √-10, превратили в спецтюрьму ÷ Ѕ-29 Ќ ¬ƒ. ћеста дл€ проектировани€ и постройки торпедных катеров в ней не предусматривалось.

    ***
    ƒо последнего времени считалось, что де€тельность ј. Ќ. “уполева и его  Ѕ по созданию торпедных катеров закончилась в предвоенные годы. ќднако это не так. ѕоследн€€ работа по этой теме относитс€ к п€тидес€тым годам, когда в стенах  Ѕ был разработан торпедный катер на подводных крыль€х. »сторию его создани€ мы излагаем по словам √леба Ѕорисовича √еоргиевского - старейшего работника јЌ“  им. ј. Ќ. “уполева.
    ¬ начале 50-х годов по€вилась необходимость в оснащении ¬ћ‘ новой техникой. ѕам€ту€ о том, что в недрах  Ѕ некогда были созданы катера, успешно участвовавшие в ¬еликой ќтечественной войне, руководство ¬ћ‘ обратилось к јндрею Ќиколаевичу с предложением вернутьс€ к их проектированию. “уполев согласилс€ и создал инициативную группу из бывших сотрудников бригады торпедных катеров 30-х годов. ¬озглавл€л работу ћ. Ќ. ѕетров, возвратившийс€ в 1954 г. по ходатайству “уполева из ќ ¬-23, куда он был переведен по решению ѕравительства при комплектовании  Ѕ ¬. ћ. ћ€сищева. √. ћ. Ќаумов пришел в эту группу после демобилизации в чине инженер-полковника ¬ћ‘. ј. ј. Ѕородин был кадровым работником  Ѕ и выполн€л чертежные работы. Ётот небольшой коллектив навещал Ќ. —. Ќекрасов, некогда ведущий разработчик торпедных катеров, а в описываемое врем€ - начальник бригады оперени€. ‘акультативное участие в работе группы принимал начальник бригады электрооборудовани€ √. ¬. Ўамшев.
    ƒе€тельность группы протекала в небольшой нише "дубового зала"  Ѕ, площадью пор€дка 4 кв. м, отгороженной т€желой портьерой от остальной части зала.
    «а сравнительно короткое врем€ с 1954 по 1958 г. небольшой коллектив под опекой ј. Ќ. “уполева достиг значительных успехов. Ѕыл тщательно изучен отечественный и иностранный опыт постройки кораблей на подводных крыль€х.
    —казать, что подводное крыло в ту пору было теоретической новинкой, значило бы сильно погрешить против истины. »де€ подводного крыла была запатентована в 1891 г. Ў.Ћамбертом (французом русского подданства), а первое судно на подводных крыль€х, внешне напоминающих этажерку, построил италь€нец Ё.‘орланини. Ќаибольших успехов здесь достигли немецкие корабелы. — 1927 г., когда √.Ўертель запатентовал V-образное крыло с большой несущей поверхностью, до конца войны на разных верф€х √ермании было построено несколько кораблей на подводных крыль€х. ќсобый интерес представл€ли торпедные катера VS-7 и VS-10, а также танкодесантный катер VS-8, спроектированный Ўертелем при помощи специалистов из авиационной фирмы "¬1оm und Voss". ѕосле войны Ўертель работал в швейцарской фирме "—упрамар", где спроектировал р€д пассажирских судов на подводных крыль€х.
    ќтечественна€ школа была представлена судостроителем –. ≈. јлексеевым, который еще в военные годы открыл эффект малопогруженного подводного крыла и на его основе создал семейство высокоэффективных катеров дл€ плавани€ на реках.
    Ќаучно-экспериментальные работы  Ѕ проводились с активным участием гидродинамического отделени€ ÷ј√», выполнившего значительный объем теоретических и научно-исследовательских работ.
    ¬ сжатые сроки были изготовлены модели дл€ испытаний в гидроканале и в натурных услови€х. –езультаты испытаний моделей полностью подтвердили теоретические расчеты по гидродинамике подводных крыльев. ’одовые испытани€ натурной модели превзошли самые смелые ожидани€ и доказали правильность выбора компоновочных решений. —коростные характеристики прототипа, полученные в процессе ходовых испытаний, его устойчивость и управл€емость при различных режимах и эволюци€х открыли путь к рабочему проектированию.
    Ќо тут вмешались внешние факторы, не имеющие отношени€ к науке и технике. ” заказчиков разыгралс€ аппетит. ѕолученные на испытани€х результаты, превышающие первоначальные технические требовани€, их не удовлетворили, и они потребовали увеличить скорость на 10 - 15 км/ч.
     огда разработчики попытались получить новые данные, требуемые заказчиком, то столкнулись с €влением кавитации на крыль€х. ѕри увеличении скорости происходило "вскипание жидкости", подьемна€ сила падала, а сопротивление увеличивалось. “акое €вление можно расценивать как "гидравлический барьер", по аналогии со "звуковым барьером" в аэродинамике. — ним пытались боротьс€ "авиационным" путем, придава€ подводным крыль€м стреловидность в плане, но должного эффекта от этого не получили.
    ¬се материалы исследований и экспериментальных работ, казалось бы, должны были убедить военных остановитьс€ на полученных результатах. Ќо заказчик отказалс€ прин€ть полученные результаты за основу дл€ рабочего проектировани€ полноразмерного катера и соответствующей силовой установки. ѕоэтому работа  Ѕ в этом направлении была прекращена.
    „тобы отыскать альтернативный вариант, удовлетвор€ющий новым требовани€м, вернулись к классической глиссирующей схеме. ќказалось, что при выбранной силовой установке можно получить заданную скорость. Ќо здесь столкнулись с другим €влением: при волнении мор€, определенном техническими требовани€ми, на катер начинали действовать динамические удары, которые не только ограничивали реальную скорость, но и могли разрушить его. „тобы выйти из положени€, была предприн€та попытка спроектировать разрезной "шарнирный" катер. «амысел был весьма интересным, хот€ технически сложным. Ќа том этапе работа над катерами нового поколени€ прекратилась, но уже по другим причинам.
     ак помн€т современники, Ќ. —. ’рущев, совмещавший в одном лице должности первого секретар€ ÷   ѕ—— и ѕредседател€ —ћ ———–, начал разгон€ть и сокращать ¬ћ‘. ¬следствие этого руководство ¬ћ‘ потер€ло интерес к данной работе. √осударство лишилось еще одной, опережающей свое врем€, талантливой разработки.
    ¬се же, результаты теоретических, исследовательских и экспериментальных работ не пропали даром. ќни были переданы в  Ѕ –. ≈. јлексеева, занимавшегос€ проектированием судов на подводных крыль€х - "–акет" и "ћетеоров".

    ***
    ѕрошли дес€тилети€. «амечательные достижени€ “уполева в создании москитного флота не были забыты. ¬ день его юбиле€ 10 но€бр€ 1968 г.  оллеги€ ћинсудпрома писала в своем приветственном адресе: "¬аша де€тельность по созданию первых отечественных быстроходных торпедных катеров оказала ¬оенно-ћорскому ‘лоту неоценимую услугу по оснащению его современным оружием. —проектированные под ¬ашим непосредственным руководством катера типа √-5 успешно участвовали на всех морских театрах в ¬еликой ќтечественной войне и нанесли противнику урон.
     онструктивна€ схема созданных ¬ами торпедных катеров легла в основу последующих разработок, что позвол€ет считать ¬ас одним из основоположников отечественного быстроходного малого боевого флота..."

    перейти к главе 5 >>

    реклама:

    ”частник TOP.SVAVIA.RU

    ‘ирменный интернет-магазин U.S.WINGS

    это интересно:



    AVIATION TOP 100 - www.avitop.com

    новости | информаци€ | медиагалере€ | classifieds | посетител€м

    реклама:


      наверхнаверх
    ѕоиск по сайту:



    ѕроект: —ажин ¬.ј. ƒизайн: ”шаков ћ.ј. ¬се права защищены. © 2000-2013   


    новости
  • сегодн€
  • происшестви€
  • пресс-релизы
  • архив новостей
  • рассылка новостей


  • информаци€
  • нормативные документы
  • производственные показатели
  • библиотека
  • справочник
  • архив fido7.ru.aviation


  • медиагалере€
  • фотогалереи
  • аудиоматериалы
  • видеоматериалы
  • трехмерные изображени€


  • classifieds
  • органы регулировани€ √ј –‘
  • авиакомпании
  • аэропорты
  •  Ѕ и Ќ»»
  • заводы, производство
  • сервис
  • учебные заведени€
  • агентства
  • авиационные ресурсы
  • международные организации


  • посетител€м
  • поиск на сервере
  • карта сервера
  • подписка на новости
  • контакты