Герман Греф раскрыл одну из тайн прошедшего Всемирного экономического форума в Давосе. "Мы договорились с президентом одной из крупных компаний о том, что они продадут 53-местную модель самолета вместе с заводом, технологией и документацией. Они все готовы продать, и мы можем начать производство в России", - заявил вчера министр экономического развития и торговли Герман Греф на заседании военно-промышленной комиссии.
По данным "Газеты", речь идет об одной из моделей самолета Bombardier. Руководитель аналитического управления агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев утверждает, что речь может идти и о франко-итальянской ATR. Однако в списке участников Давосского форума среди руководства значился лишь председатель совета директоров Bombardier Лоран Бодуан. От ATR участников не было.
Одновременно вчера вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов доложил Владимиру Путину о том, что "в самое ближайшее время будет построено не менее 700 ближнемагистральных самолетов".
Рожденный ползать
Главная проблема гражданской авиации в России - в старении парка воздушных судов. Средний возраст магистральных самолетов, по данным Сергея Иванова, составляет 18 лет, а региональных - 30 лет. Перевозчики не делают заказы заводам, выпускающим российские воздушные суда, предпочитая закупать 10-летние подержанные самолеты у мировых авиаграндов. Однако вскоре по планам правительства все изменится. Сергей Иванов вчера объявил, что производство гражданских самолетов в России возродится через восемь лет.
Министр обороны смотрит в небо с оптимизмом, вчера он объявил о наполеоновских планах: к 2012 году занять 5-7% мирового рынка гражданских самолетов, а к 2015 году довести этот показатель до 10-12%. Однако замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что "на Sukhoi SuperJet 100 отвоевать такие доли на мировом рынке не получится". По его мнению, этот самолет может претендовать "лишь на 15% от 5%, которые занимают ближнемагистральные самолеты на мировом рынке". "Другое дело - проект магистрального самолета МС-21", - считает эксперт. По его словам, "если мы закроем наш рынок для иностранных конкурентов, то их нашим авиакомпаниям потребуется никак не меньше 400 штук".
Механизмы достижения такого показателя, как 10% мирового рынка, вице-премьер решил позаимствовать у сокращения ввоза подержанных автомобилей за счет введения запретительных пошлин. В результате на российском рынке появились новые конкурентоспособные модели с привлекательной ценой. Проблема в том, что эти модели созданы за рубежом. Примерно по тому же пути предложил идти Герман Греф в сборке зарубежных самолетов в России.
Впрочем, основные надежды Сергея Иванова связаны не с "отверткой", а с российскими моделями SuperJet 100, Ту-334, Ил-96 и Ту-204/214. Именно они должны по планам Военно-промышленной комиссии удовлетворять половину внутреннего спроса, который к 2012 году будет составлять около тысячи самолетов.
С небес на землю вице-премьера попытался опустить председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. Он сказал, что в 2008-2012 годах для финансирования строительства лайнеров корпорации нужно 146 млрд рублей. На сегодняшний момент для того, чтобы профинансировать строительство авиасудов, не хватает "более 50% от этой суммы". Пока, по Федорову, инвесторы не спешат "вкладываться в авиапром".
ОАК нужны еще 25 млрд рублей на техническое перевооружение производства. Где взять эти деньги, Алексей Федоров знает: 7 млрд рублей привлекут в виде кредитов с госгарантиями, 6 млрд - прямые инвестиции за счет ресурсов вошедших в ОАК компаний, а остальное будет заработано на лизинговых сделках. Больше всего Алексей Федоров рассчитывает на госгарантии, которые позволят привлечь финансовые ресурсы на льготных условиях. Сергей Иванов его в этом поддерживает, а вот Герман Греф - нет.
Канадский полет
"Пусть привлекают деньги с рынка, но мы можем субсидировать это привлечение, чтобы это было дешевле. Я даже за то, чтобы 100% субсидировать, чем давать государственные гарантии", - возразил глава МЭРТа. По его мнению, гарантии развращают. Греф считает, что, начав гарантировать кредиты, "мы будем гарантии оплачивать, а самолеты не получим".
Однако проблемы гражданского авиастроения нехваткой финансовых средств не ограничиваются. Для Алексея Федорова очень болезненна конкуренция с подержанными зарубежными самолетами. Они далеко не всегда соответствуют нормам безопасности, однако их цена привлекает российских авиаперевозчиков. Решение проблемы - в установлении запретительных пошлин на машины старше 10 лет. При этом и глава ОАК, и Сергей Иванов согласны: ставка пошлины может быть прогрессирующей в зависимости от возраста самолета.
А конкуренции с новыми машинами можно будет и вовсе избежать за счет создания сборочных предприятий по образу и подобию автомобильной промышленности.
Еще в 2005 году активные переговоры об организации производства в России шли с бразильской компанией Embraer. Тогда они зашли в тупик. Там они и останутся. Препятствие - до сих пор не принятый закон об ограничении иностранных инвестиций в Россию, по которому в авиапроме участие иностранцев ограничивается пакетом не более блокирующего. Схема возможной сделки с Bombardier иная: речь идет не о создании СП, а о российской покупке технологий, бренда и документации.
"Самое ближайшее время", по Иванову, - 2019 год
SuperJet (SSJ), о котором говорил министр обороны, - единственный российский ближнемагистральный самолет. Эксперты уже окрестили SSJ единственной надеждой отечественного авиапрома. Вместе с тем аналитики уверены, что представления Сергея Иванова о краткосрочной перспективе сильно преувеличены. Если отталкиваться от утвержденного бизнес-плана корпорации, производство 700 самолетов SSJ будет возможно лишь к 2019 году. Такой вывод можно сделать и из цифр, озвученных топ-менеджментом компании. В конце прошлого года заместитель генерального директора "Сухого" Владимир Присяжнюк официально сообщил, что в 2008-2010 годах в Комсомольске-на-Амуре на КнААПО планируется собрать 100 SSJ (в 2008 году - 10, в 2009-м - 30 и в 2010-м - 60) для внешнего и внутреннего рынка. В 2010 году завод выйдет на проектную мощность, которая составит 60-70 самолетов в год. "Всего по бизнес-плану действительно будет выпущено около 1000 самолетов SSJ, но это до 2020 года включительно, - заявил "Газете" заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - Так что со сроками Сергей Иванов явно погорячился".
АНДРЕЙ ЛАВРОВ, ЕВГЕНИЙ БЕЛЯКОВ, ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ, ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ
GZT.ru
наверх
НОВОЕ В БИБЛИОТЕКЕ
